跨山越海，昔日“山海阻隔”的天塹，如今已成貫通南北的物流通途。

深入鄉村，打通快遞的“最后一公裡”，全區農村寄遞物流體系建設初顯成效。

聚能成勢，“樞紐+通道+網絡”的現代物流運行體系愈發清晰，為廣西打造國內國際雙循環市場經營便利地筑牢基礎。

“十四五”以來，廣西緊抓高質量建設西部陸海新通道、打造國內國際雙循環市場經營便利地戰略機遇，全力推進物流基礎設施網絡建設，物流整體運行效率和服務質量顯著提升，初步構建起具有廣西特色的現代物流體系。社會物流總費用與GDP比率從2020年的14.8%降至2024年的13.8%，連續四年低於全國平均水平。

如今的廣西，物流效率穩步提高，市場規模持續擴大，開放的步子愈發堅實有力。

南湛高速部分路段。廣西新發展交通集團有限公司供圖

通道更暢 織密立體交通網

“就在不久前，隨著最后一節人字門精准落位，青年樞紐船閘人字門吊裝工作全部完成。”平陸運河集團工程管理駐點工程師原國智難掩興奮，“青年樞紐項目已進入人字門附件、機電設備安裝階段，為后續系統調試掃清了障礙。”

據了解，截至9月10日，平陸運河累計完成投資592.5億元，佔總投資的81.5%。

作為世紀工程，這條承載“廣西所盼、桂運所系”的運河，將為廣西及西南地區開辟通往東盟的便捷水運通道。

在廣西，物流通道的建設從未局限於單一維度。近年來，廣西堅持“水陸空協同發力”，全力構建“江海聯動、海鐵聯運、水陸並進、空港銜接”的現代化立體交通格局。

看海運，北部灣港貨物吞吐量從2020年的2.96億噸增長到2024年的4.49億噸，2024年海鐵聯運班列開行量突破1萬列。

看鐵路，中國鐵路南寧局集團規劃建設南寧、柳州、桂林、玉林等10個高鐵貨運基地。目前已開工建設廣西首個、全國第二個高鐵物流基地——南寧高鐵物流基地，將打造“一站式”高鐵快運物流中心。

看公路，全區10條（段）在建高速公路施工如火如荼，全力沖刺年內通車目標。今年底，廣西高速公路通車總裡程有望突破10600公裡。

看空港，南寧吳圩國際機場T3航站樓鋼結構主體完工，“百鳥神衣”造型雛形初現，目前已全面轉入金屬屋面施工階段，未來將進一步提升航空物流承載能力。

立體交通網的構建，讓廣西從“物流末梢”一躍成為“開放前沿”。

如今，在廣西，貨物可以通過“鐵路+港口”的海鐵聯運發往全球，通過“公路+跨境”的陸運通道直達東盟各國，通過“航空+快遞”的空運網絡實現“次日達”，一張聯通世界的物流網已初具雛形。

欽州港自動化集裝箱碼頭啟用。北部灣港集團供圖

效率更優 深化制度創新力

物流的暢通，不僅需要“硬件”層面的通道建設，更需要“軟件”層面的制度突破。

“以前我們的產品出口，需要等海關現場查驗，至少3天才能通關，現在同一批次的產品隻需審核相關單証，當天就能放行。”9月30日，廣西同勝家居用品有限公司的倉庫內，企業總經理何軍感慨道。

何軍口中的變化，源於出口農食產品“批次檢驗（檢疫）”改革在廣西的落地。

這項改革有效解決企業貨物積壓等一系列問題，大幅減少現場查檢頻次，實現“即報、即驗、即放”。首次檢驗檢疫合格后，海關對企業后續申報的同一“批次查檢單元”產品命中現場檢查指令的，以審核相關單証的方式實施驗証，不再實施現場檢查。

近年來，廣西聚焦物流領域的“堵點、痛點、難點”，落地一系列制度創新舉措，從通關效率、聯運銜接、政策支持等多個維度發力，讓“高效”成為廣西物流的常態。

在多式聯運銜接方面，廣西的“小切口”改革取得了大成效。

為破解海鐵聯運銜接不暢的問題，廣西壯族自治區發展和改革委員會牽頭推動北部灣港海鐵聯運一體化“小切口”改革，破除鐵路與港口間的物理隔離，打通數據壁壘。改革后，海鐵聯運集裝箱單次轉運時間由原來3小時縮短到1.5小時，綜合作業效率提高30%，該項改革還成為全國多式聯運發展樣板案例。

近年來，這樣的改革在廣西遍地開花：南寧海關啟動“1+N”屬地查檢模式試點，部分出口貨物可實現“當天申請、當天查檢”﹔相關廳局對區內沿邊臨港連接園區高速通行費實行“折上折”優惠政策﹔“桂惠貸”為物流企業注入金融活水……一項項舉措落地，讓高效成為廣西物流的常態。

今年6月，新一批國家物流樞紐建設名單公布，南寧獲批生產服務型國家物流樞紐。

這是廣西繼南寧陸港型、欽州—北海—防城港港口型、柳州生產服務型、崇左（憑祥）陸上邊境口岸型、南寧商貿服務型、桂林商貿服務型之后的第7個國家物流樞紐，涵蓋“陸港型、港口型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型”五大類型，成為全國擁有國家物流樞紐數量較多、類型較全的省份之一。

隨著制度創新的不斷深化和樞紐功能的持續完善，廣西的物流效率將進一步提升，為國內國際雙循環提供更有力的支撐。

樞紐更強 促進內外雙循環

“我們選擇在欽州設廠，就是看中這裡的樞紐優勢！”馬來西亞閔和國際有限公司內部審核部總經理潘南達說，欽州港位於西部陸海新通道的主通道，在此設廠不僅能節約物流成本，開拓西南和東盟市場也更有底氣。

2024年6月，該公司在中馬欽州產業園區投資設廠，利用欽州港的地緣優勢積極打造棕櫚油、棕櫚粕進口貿易及儲運轉口的重要基地。

潘南達的選擇，並非個例。近年來，越來越多的企業將目光投向廣西的物流樞紐，依托物流優勢布局產業，形成“樞紐聚產業、產業促樞紐”的良性互動格局。

近年來，依托欽州港港口樞紐優勢，欽州市大力發展臨港產業，已形成石化、冶金、裝備制造、木材加工等特色產業集群。數據顯示，隨著臨港產業的不斷集聚，北部灣港集裝箱吞吐量從2019年的382萬標箱增長至2024年的902萬標箱，年均增長18.7%。2024年欽州市產業園區規上工業產值超1700億元。

目前，廣西圍繞制糖、有色金屬、機械、汽車產業、冶金、建材、石化化工等廣西傳統優勢制造業以及新一代信息技術、新能源汽車、高端裝備制造、生物醫藥、新材料等新興制造業，加快建設一批具備干支線運輸、倉儲管理、即時配送、國際物流、供應鏈管理等功能的生產服務型物流樞紐，為產業發展提供“全鏈條”物流服務。

樞紐的功能，還體現在物流企業的集聚和壯大上。中國物流與採購聯合會近日發布的數據顯示，目前廣西A級物流企業達到204家，實現廣西14個地市全覆蓋，物流企業的規模和服務能力顯著提升。這些A級物流企業不僅為廣西本土企業提供服務，還積極“走出去”，在東盟國家布局物流網點，推動廣西物流服務向國際化、高端化發展。

“依托集團的綜合優勢，我們已整合東盟近百家企業資源，推進有色金屬、礦石產品等大宗商品貿易協同運作。”廣西現代物流集團國際貿易業務負責人介紹。

“十五五”時期，廣西將繼續發揮沿海沿江沿邊，背靠大西南、毗鄰粵港澳、通衢東南亞區位優勢，高水平共建西部陸海新通道，持續推動港口擴能優服、通道高效暢通、物流提質增效、產業融合發展，不斷提升物流暢通便利度，加快構建面向東盟的國際大通道。（陳燕、田希霞）

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