9月28日，由廣西交通投資集團投資建設、國鐵南寧局集團代建、中鐵四局集團承建的柳梧鐵路太平隧道順利貫通，標志著項目實現全線隧道貫通。

柳梧鐵路太平隧道。胡飛宇攝

太平隧道全長4628米，是柳梧鐵路項目的控制性工程之一，為I級風險隧道。該隧道地質條件異常復雜，穿越3處盤古斷層破碎帶、影響帶以及岩溶、順層、緩傾岩層、採空區等多種不良地質區段，並分布有軟黏土、膨脹土等特殊岩土。隧道大部分穿越可溶岩地層，位於岩溶水水平徑流帶，岩溶中等-強烈發育﹔盤古斷層為區域性張性逆斷層，位於可溶岩與非可溶岩接觸帶，寬度達100米，受斷層構造影響，節理裂隙發育，岩體破碎﹔隧道右側1.1公裡處為樂梅水庫，沿斷層帶地下水相對富集，雨季時單日涌水量約7.7萬立方米，突水突泥風險為高度和極高等級的段落長度佔比達64.3%，施工技術難度大、安全風險高。

施工人員進行錨杆作業確保支護系統穩定。胡飛宇攝

項目建設團隊綜合運用TSP、地質雷達、地質素描及超前水平鑽孔等技術，構建“空—地—孔”三位一體超前地質預報探測體系，精准探明圍岩情況，根據探明的地質情況量身制定了全斷面帷幕注漿與小導管超前支護相結合的施工方案，嚴格控制開挖進尺，做到初期支護及時施作、快速封閉成環，從根源上遏制圍岩失穩風險，為應對突泥涌水筑牢“安全防線”，確保了隧道安全順利貫通。

柳梧鐵路全線共54座隧道，長82.34公裡，地質條件復雜，施工難度大。為保障隧道工程安全、優質、高效推進，項目建設團隊引入多項先進技術與智能化工裝，推廣運用隧道智能化整體式系列台車，包括自行式液壓仰拱棧橋、智能化襯砌台車、智能養護台車等，深入推進“機械化換人、機械化減人”，實現了隧道施工的數字化管控與全過程質量可追溯。在隧道工程建設過程中，形成了隧道初期支護“三噴兩刮一掃面”施工工藝、聚能光面爆破、智能爆破控制等一系列施工技術，共取得科技成果52項，其中授權發明專利8項、實用新型專利18項、省部級工法6項、QC成果16項、省部級科技創新獎4項。

截至9月底，柳梧鐵路項目各項施工有序推進，全線橋涵工程總體累計完成96.50%，路基土石方總體累計完成91.50%，站房工程進入裝修裝飾階段，站后“四電”工程按計劃有條不紊推進。下一階段，柳梧鐵路項目將依托現有技術與管理基礎，強化工序銜接與資源配置，加強“四新技術”應用，安全、優質、高效推進鋪軌、站房、站后“四電”等剩余工程施工。（黎文剛 胡飛宇）

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