一列滿載貨物的西部陸海新通道鐵海聯運班列從欽州鐵路集裝箱中心站駛出。何家海攝

北部灣畔，巨輪揚帆起航，班列馳騁不息，貨物高效流通，西部陸海新通道的澎湃活力躍然眼前。

截至6月17日，今年以來西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物68.9萬標箱，同比增長75.3%，以高質量增長勾勒出中國西部開放的新圖景。

作為西部陸海新通道交匯的門戶，廣西正以高水平共建西部陸海新通道為牽引，持續擴大對內對外開放，促進通道暢通、物流提質、產業融合，在服務和融入新發展格局上不斷展現新作為。

從“一條線”到“一張網”

“以前，公司貨物從重慶出發，沿長江出海，繞一圈再往南，出口到東盟國家，靠江海聯運要耗時一個月左右。”近日，一重慶企業海外業務負責人感嘆，如今通過西部陸海新通道，從重慶鐵路站點發貨、在廣西港口上船，最快4天就能到達越南。

支撐這一優勢的，是不斷完善的綜合立體交通體系。近年來，廣西加力建設開放通道、開放樞紐、開放網絡，構建了兩廣互通、銜接西南、通達港澳、聯接東盟的綜合運輸大通道。

3月20日，隨著鋪軌機將最后一段500米長鋼軌鋪設在憑祥東站雙線大橋上，南憑高鐵崇憑段全線鋪軌完成，預計年內全線開通，屆時南寧到憑祥的列車運行時間將從4個多小時縮短至1個多小時﹔

6月16日，平陸運河施工現場，兩萬多名建設者、4400多台設備晝夜鏖戰，企石樞紐船閘閘室首個中墩順利封頂，平陸運河已進入全面攻堅關鍵期。

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隨著一批重大項目加速推進和基礎設施短板加快補齊，一個陸海空數“四位一體”互聯互通的交通網絡正在八桂大地鋪展開來：陸上，61條陸路大通道讓出省出海出邊更加暢通﹔海上，北部灣港38條東盟集裝箱航線提升運量運力﹔空中，南寧機場航線基本通達東盟各國，助力構建南寧至東盟“四小時航空物流圈”﹔線上，12條通達東盟國家的國際陸地光纜提供優質跨境網絡服務。

目前，西部陸海新通道已輻射我國18個省（區、市）73個城市156個站點，通達全球125個國家及地區的542個港口，實現了從“一條線”向“一張網”的華麗蛻變，成為貫通我國西部腹地、通達東盟、走向世界的國際物流大動脈。

作為西部陸海新通道交匯的重要門戶，廣西吸引越來越多企業落戶，在沿邊臨港產業園區投資建設重要的商品集散地和貨物中轉站。

柬埔寨大米，泰國榴蓮，中國的新能源汽車、食糖、茶葉、板材……廣西北部灣國際聯運發展有限公司運營部部長李洪峰介紹，作為西部陸海新通道海鐵聯運的樞紐港，欽州港匯集了來自我國西部地區和東盟國家的貨物在此中轉。

通道的升級直接推動了物流規模的顯著提升和貨物品類的極大豐富。截至目前，經西部陸海新通道進出口的貨物品類增加至1160余種，涵蓋電子產品、整車及零部件、機械、小家電、食品等數十個大類。

聯結更廣、運輸更多、通達更快，西部陸海新通道這條國際物流通道正展現出蓬勃活力。今年一季度，西部陸海新通道沿線13+2省（區、市）經新通道進出口規模超2000億元，同比增長超10%。

產業發展乘勢騰飛

近日，一列滿載上汽通用五菱汽車零配件的鐵海聯運班列從柳州雒容汽車物流基地發出，7小時后抵達欽州港東站，而后通過北部灣港出海至印尼雅加達。

“隻需要10天左右，這批汽車零部件就能出現在上汽通用五菱印尼工廠的生產線上。”上汽通用五菱寶駿基地KD車間生產運行主管牟鈞告訴記者，依托西部陸海新通道，上汽通用五菱不僅實現整車出口提速，還將新能源汽車成套散件出口至公司在印尼、越南等國家設立的海外工廠進行組裝和銷售，構建“柳州研發—東盟制造”的全球產業鏈。

不僅僅是上汽通用五菱，東風柳汽、國軒等柳州汽車產業鏈上企業紛紛“借道”出海。2024年，柳州汽車出口超18萬輛，同比增長16.1%﹔貨值1189億元，同比增長15%，出口范圍已從最初的印尼、泰國等東南亞國家，拓展至中南美洲、中東等40多個國家和地區。

隨著西部陸海新通道輻射能力不斷增強，越來越多的國內外企業在西部陸海新通道沿線布局，共享新通道發展機遇。

“欽州港是西部陸海新通道的主通道，在此設廠能大大節約物流成本，對我們開拓中國西南地區市場有很大幫助。”馬來西亞閔和國際有限公司內部審核部總經理潘南達說，公司在中國（廣西）自由貿易試驗區欽州港片區設立的子公司已投產運營，正積極打造棕櫚油、棕櫚粕進口貿易及儲運轉口的重要基地。

自治區發展改革委相關負責人介紹，廣西正充分發揮西部陸海新通道牽引帶動作用，統籌抓好沿邊臨港產業園區和中國—東盟產業合作區建設，打造沿邊產業新高地。跨境物流、電子信息、新能源汽車、大宗商品貿易和加工等臨港產業集群在北部灣畔蓄勢崛起。

如今，西部陸海新通道不僅是通達天下的物流大通道，更是一條資源要素高效整合、產業規模化布局的經濟走廊，成為廣西開放發展的強引擎。在西部陸海新通道的助力下，今年前5個月，廣西進出口額達3236.4億元，同比增長14.8%，高出全國增速12.3個百分點。

服務能級不斷躍升

眼下正值友誼關口岸的貨物通關旺季，出入境車輛絡繹不絕。5月17日，該口岸友誼關通道出入境車輛達2072輛次，創該通道單日歷史新高。作為通往東盟國家最便捷的陸路通道之一，友誼關口岸日均通行貨車超千輛，繁忙景象已成為口岸常態。

如何減少擁堵、快速通關？“我們正在加快建設中越友誼關—友誼貨運通道智慧口岸，各項設備系統已順利進入聯調聯試階段，中方段計劃年內試運行。”中越友誼關—友誼貨運通道智慧口岸項目建設指揮部指揮長梁寶明介紹，屆時，友誼關口岸將在智能化、無人化的前提下實行24小時不間斷作業，口岸通關能力將成倍增長，中越跨境貿易將迎來通關不打烊的新階段。

口岸是西部陸海新通道的重要樞紐節點，通關速度成為影響貨運物流效率的重要因素。近年來，廣西實施了一系列通關便利化舉措，助力口岸進口通關時間縮減至11.65小時、出口整體通關時間縮減至0.38小時，通道運行效率進一步提升。

在持續優化通關流程的同時，廣西著力創新多式聯運組織模式，打通物流堵點，暢通聯運鏈條，有效破解貨物轉運銜接不暢的難題。

4月28日，一列裝載著來自廣西華昌碳酸鈣科技有限公司1375噸高鈣石的集裝箱班列，從崇左市渠黎站駛向欽州港東站，而后換乘海運班輪，奔赴河北唐山。

這是廣西首張集裝箱多式聯運“一單制”運單，由此開啟了“托運人一次委托、費用一次結算、貨物一次保險、多式聯運經營人全程負責”的鐵海聯運新模式。

“由鐵路部門來負責協調港口、海運、汽運等各個運輸環節，不僅省去了眾多繁瑣的手續，還能有效縮短運輸時間，節省物流成本。”該公司總經理周超文說。

當前，廣西正著力打通交通物流領域堵點卡點，大力發展多式聯運，強化政策、規則、標准、慣例、平台等高效聯通，推行“一口價、一單制、一站式”的全程物流服務，加快打造中國—東盟多式聯運聯盟，更好地發揮新通道的效能和效益。

隨著一系列提能級、優服務、暢聯通、強保障的政策措施落地顯效，西部陸海新通道綜合服務能級躍升，吸引力不斷增強。今年一季度，西部陸海新通道沿線省區市經廣西口岸共進出口1510.8億元，同比增長11.6%。（記者 郭亞瓊）

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