2024年，廣西路建工程集團有限公司（以下簡稱“廣西路建集團”）參與建設的4條高速建成通車、4個路網項目交付使用。一條條公路盤亙廣袤大地，穿山跨河，一項項品質工程彰顯著“顏值氣質”，更體現著廣西路建集團對“工程品質效益雙提升”行動（以下簡稱“雙提升”行動）的有力踐行。公路板塊各工程項目不斷提升精細化管理水平，以實干實效落實“八無一有”品質目標，建設經得起時間考驗的品質工程。

力求路基路面穩固平坦

合抱之木，生於毫末﹔九層之台，起於累土。打好基礎是做好工作的前提，在高速公路建設中，路基是整個工程的關鍵，直接影響到道路的穩定性和使用壽命。為進一步加強路基隱患點管控，消除路基質量風險，杜絕不規范填筑等現象，廣西路建集團自主開發和推廣應用了“路基填筑影像採集系統”，實時記錄路基施工全過程，形成影像資料和電子文件，實現對施工進度、工程質量進行有效跟蹤，及時發現和糾正任何不符合標准的操作，大大提高了施工效率，提升工程質量。此外，工程項目嚴格按照規范開挖台階，全面執行畫格上土的施工方法，及時跟進防護和排水工程建設，讓路基填筑平坦密實，排水系統通暢完善，有效消除路基質量風險。

在路面施工時，廣西路建集團嚴格踐行“4321”管理體系——實施“邊攤壓、邊檢測、邊反饋、邊精調”的“四邊”標准管理法，加強“技術、機手、作業”三個團隊建設，嚴把原材質量和礦料級配“兩類指標”管控，全面持續提升路面品質“一個目標”。從施工工藝標准化到微創新、微改進，項目多措並舉避免路面跳車等質量通病，著力提升瀝青路面施工質量，延長路面使用壽命，交出了“路面品牌”的新答卷——武忻高速2標、那平高速瀝青路面平整度標准差分別為0.36毫米、0.367毫米，遠低於1.2毫米的行業標准。

武忻高速2標瀝青路面攤鋪現場。廣西路建集團供圖

科技創新有作為

在北投集團“工程品質效益雙提升”行動中公路板塊“八個無”品質目標的基礎上，廣西路建集團結合實際設立“一有”目標，即科技創新有作為，旨在立足重難點工程建設，通過開展技術攻關突破建設難題，提升工程質量與效率。

S514南寧江西至壇洛公路№1標段中楞左江大橋施工一線，一個個雙壁鋼圍堰好似鋼鐵巨人屹立在江水之中，格外引人注目。而這其中還暗藏奧妙：以往的雙壁鋼圍堰施工技術一般採用現場分節段焊接拼裝下放，對焊接工藝要求高，制成的雙壁鋼圍堰為整體式的結構，拆除時需進行水下切割工作。依托江壇路中楞左江大橋，廣西路建集團自主創新研發一種堰板與棧橋面板通用的裝配式雙壁鋼圍堰及其施工方法，既能巧妙地減少水下切割或者螺栓鬆緊作業難度，又能實現豎向快速分層及水平方向快速分塊，極大地縮短施工時間，還能讓拆除回收的鋼圍堰壁板就像“變形金剛”一樣，轉而作為單壁鋼圍堰、雙壁鋼圍堰，或轉換形成400多米長的裝配式鋼棧橋橋面板，有效避免了傳統圍堰一次使用即變廢鋼的弊病，提高設備利用率，同時減少施工成本。

平陸運河橋梁2標的創新成果也十分亮眼：在陸楊新村大橋的建設過程中，項目自主創新研發了平衡索智能化控制簡支拱橋施工過程拱腳推力技術，開創使用纜索吊裝斜拉扣挂施工方法進行簡支拱橋施工的先例，較傳統的支架法先梁后拱施工工藝可減少材料消耗，節約施工成本。不僅如此，項目還自主研發了大橋施工全周期數智建造平台，24小時全方位掌控項目施工進度、質量把控、安全管理情況，顯著提升了施工管理的精度和效率。目前陸楊新村大橋纜索吊系統已順利試吊完成，即將開展拱座節段吊裝及端橫梁施工。

平陸運河橋梁2標陸楊新村大橋試吊現場。廣西路建集團供圖

“不搞沒有推廣價值的成果”。秉承著這一原則，廣西路建集團建立了科技成果轉化推廣目錄清單，篩選首批共13項成果並編制形成《科技成果轉化推廣標准化手冊》，充分發揮科技創新提質增效作用，提升現場施工標准化水平。

將綠色施工落到實處

一條條公路不僅僅是交通要道，更是連接自然與人文的紐帶，讓車輛在嶄新寬闊的道路上疾馳，如同行駛在廣西的山水畫卷之中。廣西路建集團切實加強公路建設中的生態環境保護，最大力度防止生態破壞和環境污染，營造公路與自然環境相協調的優美景觀。

平沙公路項目是廣西首個獲評住房和城鄉建設部綠色施工科技示范工程的路網項目。依托“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”飛龍大橋建設，項目探索形成波形鋼腹板綠色橋梁智能高品質建造成套技術。在深水大直徑樁基鑽孔作業中，團隊採用“四新”技術，清理過濾鑽渣，循環利用泥漿，實現“零排放、零污染”﹔創新墩身與主梁異部法挂籃及合龍段模板切換周轉技術，模板就地重復利用率達77%，累計減少碳排放量約856噸。

武忻高速2標正龍紅水河特大橋位於廣西紅水河來賓段水源和珍稀魚類保護區內，橋梁施工環境保護要求高，且受天然大型沖溝影響，讓施工場地變得“捉襟見肘”。項目科學謀劃鋼結構加工廠堆場布局，通過引入三維網土石方平衡法、雨水收集再利用系統等多項綠色施工技術建設大橋鋼結構加工廠，在不規則地形上完成28節大橋拱肋節段的平穩存放，減少龍門吊等大型設備的使用，最大程度節地及保護周邊環境。

路塹高陡邊坡，作為交通線路的重要組成部分，其防護與綠化工作不僅關乎著交通安全，更是生態文明建設的重要一環。各工程項目因地制宜，針對不同高度、岩質及地形地貌特征的邊坡，從技術可行性、經濟合理性、環境適應性和安全穩定性鄧角度進行統籌分析，採用不同的施工工藝和植物配置。在高邊坡施工管理中，項目嚴格落實高邊坡“一先四級”管理，即截排水先行，開挖一級、防護一級、綠化一級、驗收一級，有效防止水土流失和植被破壞，確保邊坡坡面平整，線型美觀、防護穩固、排水順暢，保障項目在建設中和通車運營后的行車安全。

武忻高速2標高邊坡綠意盎然。廣西路建集團供圖

品質是顏值也是內涵，效益是目標也是生命。廣西路建集團將不斷強化工程建設精益管理，堅持“工程全生命周期品質效益最優”理念，進一步深化“工程品質效益雙提升”行動，堅持“質量零缺陷”建設目標，全力推動以品質鑄品牌，以品牌樹標杆，以效益強實力，以實力贏市場，以“品質效益”雙輪驅動企業高質量發展。（周維新）

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