主持人：此次接受訪談的嘉賓是廣西路建工程集團有限公司黨委書記、董事長蘇湘華。請問路建集團如何抓好改革深化提升，促進企業創新發展，加快融入廣西“一區兩地一園一通道”建設？

蘇湘華：黨中央、國務院賦予廣西加快推進“一區兩地一園一通道”建設重大使命任務，為路建集團立足廣西、面向東盟發展帶來了新機遇。路建集團堅持以提升企業核心競爭力、增強核心功能為目標，聚焦關鍵領域和薄弱環節，聚焦各項改革任務，應對行業挑戰、穩固發展基石，主動服務和融入廣西發展大局。

一是注重轉型發展提速。路建集團堅持抓好“內強外拓”，以市場為導向，統籌推進產業布局優化和資源資產整合配置，深耕交通基礎設施建設領域，積極向港航水運、水利水電、軌道交通、房建工程等領域拓展﹔同時立足“工程建設”這一主業，協同發展投資運營、鋼結構加工以及設備運營等業務，拓展延伸產業鏈條。

二是注重科技創新提質。科技創新是改革的關鍵詞。路建集團大力實施創新驅動發展戰略，以“5高企6中心1基地”科研平台體系為支撐，以工程項目為載體，路建集團積極開展“產學研”合作、科技攻關，不斷發展新質生產力，增強高質量發展新動能。現已擁有國家級和省部級工法、國家專利300余項﹔主編以及參編行業、地方標准16項。

三是注重人才培養提能。國企改革，重在釋放活力、提高效率。路建集團持續鞏固國企改革創新三年行動成效，大力推進三項制度改革，規范集團薪酬、職級和考核管理，搭建了企業改革的“四梁八柱”，有效激發員工干事創業積極性，真正讓干部職工敢為、敢闖、敢干、敢創，為企業高質量發展蓄勢賦能。

主持人：通過改革牽引，路建集團在助推“一區兩地一園一通道”建設上取得了哪些成效？

蘇湘華：在廣西，“一區兩地一園一通道”濃縮著每一個八桂兒女的夢想。路建集團作為在廣西本土發展壯大的企業，已經在基礎設施建設行業深耕了65年，我們有責任、有義務、有能力在自治區“一區兩地一園一通道”建設中，特別是瞄准高水平共建西部陸海新通道這一關鍵項，充分發揮廣西交通建設主力軍作用。

一方面，我們堅持以實干促建設。截至目前，路建集團已參與建設完成柳州經合山至南寧、樂業至百色、崇左至水口、鬆旺至鐵山港等多個西部陸海新通道高速公路項目建設任務，為廣西高水平推進“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展格局提供有力支撐。

從1994年參與建設廣西第一條高速公路桂柳高速至今，路建集團累計建設區內高速公路路基總裡程1435.5公裡、路面總裡程2444公裡，其中，2024年我們完成建設區內高速公路路基總裡程248.2公裡、路面總裡程281.2公裡，涉及那平高速、武忻高速、連賀高速等項目，為廣西高速公路建設貢獻路建力量。

另一方面，我們堅持以品質樹標杆。質量提升是高質量發展的重要任務。路建集團圍繞重大項目建設，對標對表、高標高位，以“品質效益雙提升行動”助推工程高質量建設、以科技創新賦能工程高質量建設。

在公路路面施工領域，路建集團致力於全方位提升瀝青路面品質，不斷優化升級瀝青路面施工工藝，在瀝青路面平整度上屢創佳績。近年來所承建的高速公路項目瀝青路面平整度標准差均控制在0.35∼0.45毫米，最優值達0.354毫米，樹立了廣西質量標杆，達到國內領先水平，用實干擔當建設人民滿意交通，讓老百姓享受到高質量的路面行駛體驗。

在橋梁智能建設領域，路建集團重點開展超大跨徑組合橋梁智能建造技術研究，圍繞部分斜拉橋、波形鋼腹板橋、鋼管混凝土拱橋等不同橋型，堅持問題導向、需求導向，攻克了一系列世界性技術難題，形成了一批可復制、可推廣的技術和工藝，建成了培森柳江特大橋、飛龍大橋、平陸運河舊州特大橋等一批“世界級”工程。

特別是平陸運河舊州特大橋，它是南湛高速的重點控制性工程，在平陸運河馬道樞紐下方跨越運河，被稱為平陸運河“第一橋”。我們創新採用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝完成大橋拱肋安裝，整體提升的拱段跨徑達202米、重量達1800噸，提升高度達63米，成為（當時）已通車的世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。

勇擔使命，擊鼓奮進！接下來，路建集團將緊扣“十四五”規劃實施，加快推動項目落實落地，超前做好“十五五”規劃謀劃，為加速完善廣西立體綜合交通網，強化互聯互通水平，在西部陸海新通道高質量建設中展現國企擔當。

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