職工對道岔進行檢修標調。李鈺丹攝

寒冬臘月，霜風凜冽。1月12日23時，夜幕降臨后的玉林北站安靜了下來，記者走進國鐵南寧局南寧高鐵基礎設施段玉林北信號工區，沿著鐵路線望去，縱橫的鋼軌在曠野中伸展，如同大地的脈絡，向著遠方奔騰而去。

“今晚的天窗作業時間，我們要爭取將站內所有的道岔都巡視檢查一遍，保障信號設備以最佳狀態迎接春運‘大考’。”13日0點時刻，隨著對講機內傳來玉林北信號工區副工長黃世耀的聲音，一支鐵路信號工班組背著工具包列隊上道，他們將要前往各自的“戰斗堡壘”，厚重的防寒服在寒風中沙沙作響。

職工對道岔進行檢修標調。人民網記者 王勇攝

隨著2024年12月30日南珠高鐵南玉段的正式開通運營，至此廣西成為全國首個實現“市市通高鐵”的少數民族自治區。而今這條壯鄉新線將迎來首次春運“大考”，對於這支扎根在玉林北站，由26人組成的鐵路信號工們而言，同樣也是一次重大的考驗，值得一提的是班組裡超過一半都是玉林本地人，對於這條新線他們有著特殊的感情。

“3號作業組到達106號道岔位置”。在向室內駐站聯絡員匯報作業位置后，黃世耀熟練地打開轉轍機蓋，開始進行當晚的道岔檢修作業。00后副工長黃世耀，作為工區裡最年輕的成員之一，雖年紀輕輕，卻實力不凡。也正是憑借過硬的技術本領，和作為年輕人的這股沖勁，他被工友們一致推選為副工長，帶領班組成員全力以赴守好這條“家鄉線”。如今，高鐵呼嘯而過，將廣西兩大人口城市的旅行時間縮短至48分鐘。作為維護這條壯鄉新線信號設備的一員，黃世耀內心滿是自豪，他深知自己守護的不僅僅是鐵路設備，更是在守護著一條讓在外游子都能准時返鄉過年的回家路。

職工在機械室內對列控設備進行電氣特性測試。人民網記者 王勇攝

“缺口值2.3毫米在標准誤差范圍內，但是春運期間鐵路設備負荷大，為了保障設備能挺到下一次檢修時，我們將缺口值調到最標准的2.0毫米”。作業小組長梁喜勝正和組員進行道岔微調。不到25歲的梁喜勝，雖然才入路三年，可他在工作中展現出的成熟與干練，卻是一點都不輸老師傅。他曾經參與過貴南高鐵介入工作，積累了豐富的建設工作經驗，當轉戰到南珠高鐵南玉段介入工作時，他已然胸有成竹。不管是靜態驗收還是聯調聯試，他就像一位嚴謹的質檢員，沿著鐵路線逐一檢查信號設備的安裝細節，從信號機的穩固程度，再到軌道電路的各個接線端子，任何一點細微的瑕疵都逃不過他的眼睛。

3點30許，此時距離天窗結束不到40分鐘。“大家加把勁，為了不讓建設者們失望、不讓家鄉父老鄉親們失望，這條壯鄉新線我們一定要認真維護好。”玉林北綜合維修車間黨支部書記楊向前，在擦拭信號燈蓋上灰塵時提醒道。

室內外進行通話聯系作業。黃海明攝

話畢，這群鐵路信號工在寒風蕭瑟的深夜中干得火熱，明亮的頭燈在黑夜裡盈動。他們所守護著的這條壯鄉新線承載著熾熱的愛與深沉的思念，跨越山川湖海的阻隔，讓團圓不再因為路途遙遠而遙不可及。

春運期間，檢修一組信號設備需要35分鐘，一個晚上他們至少需要檢修6組，在春運期間的無數個夜晚，無論風吹日晒、不論深夜嚴寒，這支壯鄉新線上的“信號尖兵”將會一天一天地堅持下去。（王勇、丁明宇）

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