從東興口岸到北部灣畔，從南寧國際鐵路港到中鐵聯集欽州中心站……山海統籌、江海聯動、邊海協同，氣象萬千，八桂大地高質量發展的場景無處不在。

連日來，來自全國各地的網絡文明伙伴、正能量網絡名人、媒體記者及互聯網平台代表組成專題活動採訪團，先后奔赴南寧、防城港，欽州和北海，參觀走訪東興口岸邊境貿易、平陸運河建設項目、中鐵聯集欽州中心站、北部灣港北海碼頭等地，一路走、一路看，一路聽、一路問，用各種方式記錄、描繪、發布廣西高質量發展成果，向全國、向世界展示真實、全面、立體的廣西形象，讓更多人走進廣西、了解廣西、愛上廣西。

逐“綠”而行 擦亮生態優勢金字招牌

一條邕江穿城過，一座青山城中坐。

在素有南寧“城市綠肺”的青秀山，擁有數個國內之最：國內樹齡最老的蘇鐵園、國內最大的羅漢鬆專類園等，7300多種植物在此扎根孕育，是名副其實的“天然氧吧”。

“我和來自五湖四海的博主一起參觀了青秀山，多維度感受青秀山的美。未來，我將用我的筆觸講好青秀山故事、講好南寧故事，宣傳好廣西美景。”文旅博主“裕豪life”分享道。

綠色，不僅是生態優勢，也是經濟紅利。近年來，廣西逐“綠”而行，持續擦亮“山清水秀生態美”的金字招牌，不斷把生態優勢轉化為經濟優勢，實現“綠色顏值”和“金色產值”雙豐收。

北海銀灘游人如織。人民網 雷琦竣攝

藍天白雲下，十裡銀灘連成一片，綿長的沙灘在陽光的照耀中晶瑩如銀，閃閃發光。因“灘長平、沙細白、水溫淨、浪柔軟”等優點，北海銀灘有著“天下第一灘”的美譽。

然而，在過去一段時間裡，周邊村民因生產生活需要，將連片的沙灘挖斷改造為漁港，導致沙灘不斷萎縮，垃圾、油污遍地，“天下第一灘”的發展蒙上了“塵埃”。

國家級旅游度假區的創建為銀灘生態修復帶來了契機。2019年起，北海實施“退港還灘”和岸線修復工程，恢復灘涂生態系統，整治岸線污染問題，讓傷痕累累的沙灘重回“十裡銀灘”的顏值巔峰。

北海銀灘的故事，為“人不負青山，青山定不負人”寫下了生動的注腳。據統計，2024年上半年北海銀灘景區共接待游客724.31萬人次，游客接待增長率大幅提升，創歷史新高。

栽下梧桐樹，引得鳳凰來。

在廣西藍水海洋能源裝備制造項目現場，2400噸級門式發運起重機巍然聳立。這是華電廣西能源有限公司擬在北海投資建設的海洋能源裝備制造產業園及清潔能源項目，首先入駐的就是廣西藍水海洋能源裝備制造項目。

據介紹，該項目建成后將成為國內大型海洋油氣平台和海洋風電裝備門類最齊全、年產量最大的生產基地，也是國內最大的單體海上風電裝備制造基地，預計實現年產值30億元、年稅收1.1億元。

向“新”發力，競逐新質生產力

“很了不起！”在廣西弗迪電池有限公司生產基地，高度自動化的生產方式讓抖音博主“婉顏”連連感慨，“想不到南寧的先進制造這麼厲害！”

作為比亞迪45GWh規模的動力電池及儲能系統項目公司的廣西弗迪電池有限公司，落戶於南寧東部新城伶俐工業園，總投資達140億元。項目於2023年5月投產，預計年產值超過260億元，新增約15000個就業崗位。

在廣西弗迪電池有限公司，機械臂組裝新能源電池。人民網 馮肖慧攝

在這裡，從原材料的篩選到電池的組裝，每一個環節都經過嚴格的質量把控，一批批儲能電池產品不斷下線，裝車運往國內外，為全球新能源汽車提供動力。

博主“@聽聞廣西卓越說”在微博記錄下自己的所感所想：“在這裡，我們看到了科技的力量如何將無數的零部件轉化為驅動新能源汽車前行的動力之源。”

綠色轉型不僅是節能降耗、降本增效的有力手段，也為產業實現高質量發展提速賦能。近年來，廣西穩步推進生產方式變革，增強綠色轉型與經濟增長的協同作用。

在廣西太陽紙業有限公司展廳，工作人員現場拿起一張紙巾，放進礦泉水瓶裡搖晃幾下，柔韌的紙張迅速溶為白色紙漿。

“這是企業創新生產的無添加生活用紙，也是一張可以‘吃’的紙。”工作人員介紹，該企業採用先進技術實施綠色化改造，大力推行清潔生產，實現了廢水零排放。

廣西盛隆冶金有限公司生產的鋼制品。人民網 馮肖慧攝

在廣西盛隆冶金有限公司生產車間，沸騰的鋼水經過一道道工序后，被加工成一款款鋼制品，隨后銷往廣西、廣東、海南、貴州、雲南、福建、上海、寧波等地。

據了解，近年來，廣西盛隆冶金有限公司積極打造綠色循環經濟，自籌資金400多億元開展產業升級技術改造，實現建筑材到工業板材的高質量轉型發展，成為西南地區、廣西壯族自治區第一個完成超低排放清潔運輸、無組織排放公示的民營鋼鐵企業，2021年成功躋身全球鋼企50強。

向海圖強，蔚藍夢想美好可期

千年潮未落，風起再揚帆。

在平陸運河青年樞紐工程施工現場，塔吊林立，機械轟鳴，宏大的運河建設場景裡滿是忙碌的身影。歷經兩年多的建設，一條世界級運河雄姿初顯。

從南寧橫州市平塘江口，一路蜿蜒向南到欽州北部灣出海口，平陸運河全長134.2公裡，將於2026年底主體建成，可通航5000噸級船舶。

作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河建成后將開辟珠江—西江第二個入海航道，縮短西江中上游地區入海航程560公裡，縮短到東盟航程750公裡，5000噸級江海直達船可從西江內河港口直通我國沿海港口和東南亞主要港口，為我國廣袤的西南地區打通一條最便捷經濟的出海通道，解鎖江海聯運新模式，釋放廣西向海圖強的最大潛能，推動形成經濟發展的新格局。

寫好海上絲綢之路新篇章，港口建設至關重要。

2007年，廣西防城港、欽州港、北海港“三港合一”，北部灣港應運而生，成為我國面向東盟開放發展的前沿。

北部灣港欽州港已建成全國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭，各式各樣運往東盟各國的貨物在這裡“下船即上車，下車即上船”。

位於北部灣港防城港漁澫港區第四作業區的401號泊位是防城港建成的第3個20萬噸級碼頭，可最大靠泊25萬噸級超大型散貨船舶。該泊位當前已配置有4台最大能力為2700t/h的卸船機，下方配置2條最大輸送能力為5400t/h皮帶輸送線，最大卸船能力可達10800t/h。

大通道需要大物流，大物流引來大設備。

為進一步提升碼頭裝卸能力，北部灣港北海港引入了首座軌道式裝船機。這種裝船機可以沿軌道行走，擴大裝船范圍，與傳統門機裝船工藝相比，其效率可提升約6至8倍。此外，該裝船機還採用了可伸縮、可俯仰的臂架技術，通過精准調節溜筒伸縮高度，適應不同潮位和船艙狀況，實現各艙口均勻高效裝船作業。

據了解，得益於西部陸海新通道建設，今年上半年，廣西北部灣港集裝箱吞吐量完成432萬標箱，增長19.8%﹔北部灣港海鐵聯運班列開行5536列、增長22.7%，班列已通達全國19個省份。

藍天白雲下大海蔚藍，寬闊的航道上貨輪穿梭，一幅生動的現代化海港畫卷徐徐攤開。

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