2019年正式通車的中越北侖河公路二橋，已成為中越之間重要的貨運通道。廣西公路發展中心供圖

南寧橫州，嶄新的飛龍大橋橫跨郁江寬闊的江面，新福鎮與平馬鎮居民隻能靠輪渡過江的歷史已結束﹔

中越邊境，中越北侖河公路二橋連接起中國廣西東興和越南廣寧省芒街市，從越南進入中國的貨車排起了長隊﹔

潮起北部灣，國道219線東興口岸至峒中口岸段，改造提升工程進入尾聲，兩大邊境口岸的通達能力大幅提升……

穿過崇山峻嶺，直達藍天碧海。新中國成立75年來，廣西普通國省干線公路發生了翻天覆地的變化——

路網規模從解放初期僅有的555公裡通車公路，發展到2023年底總裡程達18.36萬公裡，增長了近330倍，其中普通國省干線公路19646公裡、農村公路15.49萬公裡。

截至2023年底，廣西的普通國省干線公路二級及以上公路比重提升至79.3%，在西部地區12個省、自治區、直轄市中位居前列﹔全區鄉鎮通三級及以上公路、建制村通等級路、較大人口規模自然村（屯）通硬化路比例也分別達到98.5%、99.6%、82.1%。

廣西已基本建成以高速公路為骨架、國省干線為支撐、縣鄉公路為脈絡、通村公路為基礎的公路網，在促進地方經濟社會發展、改善人民群眾生活、擴大對外開放、鞏固國防安全等方面，發揮了重要作用。

9月27日，世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋飛龍大橋正式通車。廣西公路發展中心供圖

發揮經濟社會發展基礎支撐作用

9月初秋，郁江橫州市新福鎮河畔，一條巨龍橫跨兩岸。“這是世界跨徑最大的1800型波形鋼腹板連續剛構橋。”平沙公路項目總工程師唐建軍自豪地說，飛龍大橋的建設採用了多個創新技術，如新型輕型智能橋面吊機結合異步法快速建造箱梁節段的創新研發及應用，基於BIM的分節段懸澆梁橋施工管理信息化系統研發等。新結構、新技術，讓橋梁結構更輕，施工和使用過程更低碳環保。

飛龍大橋是新建省道210線平沙公路的關鍵控制工程。項目指揮部質安部部長蘇有雲介紹，平沙公路連接橫州平馬鎮與靈山沙坪鎮，建成通車后將更好地服務於世紀工程平陸運河建設及未來運河的運營。平沙公路可以銜接南玉珠高速公路、南玉鐵路、黎欽貨運鐵路，以及郁江六景港，未來將成為區域內鐵公水聯運的重要一環。而附近工業園區貨物進出，走飛龍大橋過郁江，相較於以往繞行六欽高速，時長由2個小時縮短到了5分鐘。

一橋飛架南北，天塹變通途。75年來，普通國省干線公路由“窄”到“寬”、由“通”向“暢”、由“線”成“網”、由“險”轉“安”、由“路”生“景”，為廣西經濟社會發展作出重要貢獻，更隨著國力的不斷增強而成長，至今仍是立體交通網絡中的重要一環。

國道359線靖西三疊嶺瀑布路段與水近距離接觸。廣西公路發展中心供圖

圍繞“建設壯美廣西，共圓復興夢想”，廣西全力建設“暢通、安全、美麗、智慧、綠色、融合”的壯美公路，積極構建完善的干線公路網絡，加快普通國省道低等級路段提質升級，基本消除普通國省等外路、待貫通路段和瓶頸路段。“十四五”以來，新改建普通國省干線1461公裡，截至2023年底，普通國道達10892公裡，普通省道8754公裡。

為了配合加快廣西交通強區建設步伐，進一步提升廣西普通省道公路的服務水平，為推進鄉村振興、實體經濟高質量發展、新型城鎮化建設和為民辦實事等重要方針政策提供有力公路交通保障，廣西計劃實施普通省道公路改建工程項目33個694公裡，項目總投資約18.2億元。實施后全區普通省道路面技術狀況指數PQI優良路率達到78.44%，路況水平、通行能力和服務質量得到進一步提升。

國道228線濱海公路欽州市欽南區犀麗灣路段。廣西公路發展中心供圖

深度融入共建西部陸海新通道

北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路、協同銜接長江經濟帶，一條縱貫我國西部的國際物流大通道正加速延伸，這就是共建“一帶一路”標志性項目——西部陸海新通道，一條澎湃著強勁脈動的經濟走廊。

作為西部陸海新通道出海口，廣西北部灣國際門戶港日益繁忙。

9月20日，東興口岸，一輛輛來自全國各地的貨車正排隊報關，准備經中越北侖河公路二橋進入越南。重慶籍司機楊元駕駛貨車等待入關，他先是在重慶拉了滿滿一車汽配產品，經由廣西友誼關運送到越南，然后再從友誼關來到東興口岸，准備再次進入越南裝貨，運送至四川。

2019年正式通車的北侖河公路二橋，已成為中越之間重要的貨運通道。東興口岸國際道路運輸管理處法制科科長王曉華介紹，今年1-8月，東興口岸進出口貨運量達80萬噸，較去年同期增長77%。

公路橋梁在中越之間架設起人文交流、合作共贏的通道。截至2023年底，廣西已建成6座中越界河橋梁，分別是北侖河橋、中越北侖河公路二橋、中越峒中界河一橋、中越峒中界河二橋、水口大橋、水口至馱隆中越界河二橋。

為服務西部陸海新通道建設，服務廣西“一區兩地一園一通道”建設，廣西積極構建互聯互通的普通公路網絡，重點提升出省出邊公路服務支撐能力。

暢通省際通道——

按照廣西普通國省道規劃，廣西與相鄰省份的普通國省干線省際通道共計42條，目前已建成二級及以上通道37條，二級以下通道的通行能力與鄰省連接路段基本匹配﹔貫徹中央加快打通國家公路省際瓶頸路段的部署要求，與貴州省共同加快推進國道242線桂黔省際瓶頸路段改造。

加強口岸陸路連通——

除了連接峒中口岸的5公裡新增國道650線外，其余連接水口、岳圩等口岸的國道358線、省道216線等公路，基本達到二級公路等級。

國道358線上的南寧市武鳴區林琅村迎來了當地水果豐收的時節。廣西公路發展中心供圖

普通國省干線公路，不僅是服務國家戰略和自治區發展的路，更是興邊富民的致富路。

看著村前道路從以前的三級路變為一級路，2車道變為4車道，東興市那良鎮民生村村支書林安訪十分開心。“以后村裡的玉桂、八角等特產往外運送更方便了。”他說，村子前的這條路是我國最著名的沿邊公路國道219線，每年有很多旅行車輛從村子經過，隨著路況改善，村裡也計劃發展農家樂等產業。

國道241線昭平縣西坪茶園路段公路養護人員正在清理路肩雜物。廣西公路發展中心供圖

從“服務公路”向“公路服務”轉變

廣西沿海風光旖旎，北部灣畔，一條交旅融合之路——國道228線廣西濱海公路，正加快建設。

濱海公路兩大控制性工程取得重大進展：2023年年底，連接北海與欽州的大風江大橋順利通過交工驗收﹔今年5月17日，連接欽州和防城港的龍門大橋全線貫通，目前正在進行主航道橋鋼橋面瀝青攤鋪工作。

與此同時，國道228線既有道路的提升工程也在緊鑼密鼓地進行。欽州市欽南區犀牛腳鎮沙咀頭至大坑村段，4.62公裡的路面將全部鋪上改性橡膠瀝青，不但填補原有路面的裂痕、坑槽，而且正試驗採用瀝青中摻雜鋼渣新工藝，將極大提升路面耐磨、抗滑能力。

新時代新征程，廣西公路的發展理念也在更新。廣西公路發展中心緊緊圍繞新時代高質量發展目標，以“使用者優先”為理念，全力打造“暢通、安全、美麗、智慧、綠色、融合”的壯美公路，加快建設安全、便捷、高效、綠色、經濟、包容、韌性的可持續公路交通體系，不斷滿足人民群眾對美好出行的新期待，在服務交通強區建設中當好先行，為奮力譜寫中國式現代化廣西篇章提供公路交通保障。

國道241線貴港平南縣潯江大橋船舶碰撞橋梁隱患治理工程。廣西公路發展中心供圖

更加注重安全性——

“十四五”以來，實施廣西普通國省干線公路路面工程養護項目3888.45公裡，大力開展危舊橋改造、安全精細化提升、地質災害防治、危險路段整治、連續長陡坡治理、“平安視距”專項整治等工程項目，累計完成安全精細化提升7687多公裡，改造危橋620余座，整治交通事故多發點段1200多處、移除影響行車安全的路樹22.78萬棵，有效保障公路出行安全。

為了讓公路更實用、更耐久、更安全，廣西探索解決普通國省干線公路養護籌融資難題，創造了“廣西模式”。目前，正在實施的廣西普通國省干線公路服務能力提升工程項目，是國內第一個利用新開發銀行貸款實施普通國省干線養護的項目，也是“2024年度國家公路現代養護工程試點項目”。項目全面建成后，將完成100公裡公路網等級提升、1636公裡公路修復養護工程，廣西普通國省干線公路MQI優良路率將達到87%以上，PQI優良路率將達到82%以上，公路安全設施完好率將達到95%以上，公路路況水平和通行能力將明顯提高。

省道511線武宣通挽鎮大團村路段。廣西公路發展中心供圖

全力提升綜合服務品質——

目前，廣西建成了58個普通國省干線公路服務區、停車區，推進充電樁、加油（氣）站建設，全力做好新能源補給、如廁、農特產品銷售各項工作﹔大力推進“公路+產業”“公路+旅游”“公路+文化”等融合發展，國道359線雷平至明仕田園景區段、省道208線富丹路、國道355線大瑤山“紅途織夢”等4個公路項目入選全國首屆公路助力鄉村振興創新實踐十佳案例﹔以服務壯大實體經濟高質量發展為目標，在全區公路系統開展“公路通千企”專項行動，建立“政務服務前移”工作模式，進一步優化涉路施工許可和大件運輸許可的政務服務流程，積極為企業節省運輸成本，推動“服務公路”向“公路服務”轉變。

天高任鳥飛，海闊憑魚躍。75年來，廣西普通國省干線公路有力承載了自治區經濟社會發展，勾勒出城鎮鄉村幸福發展之路。在進一步全面深化改革、推進中國式現代化建設的新征程上，廣西普通國省干線公路也將成為現代立體交通體系的重要一環，擘畫出邊疆少數民族地區高質量發展之路。 （廣西公路發展中心）

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