行走在廣西街頭，能看到一道獨特的風景線：小巧靈便的新能源汽車隨處可見，車身長約2米，隻有普通小轎車一半大小，日常買菜接娃十分方便。

這是老牌車企上汽通用五菱轉戰新能源市場后打造的第一個“爆款”。因車身短小，網友給其取了個形象的外號——“剁椒魚頭”。如今，可愛的“剁椒魚頭”車已經揚帆出海，尤其在東南亞市場備受青睞。

小巧靈便的“剁椒魚頭”車。人民網 付華周攝

汽車產業是廣西的重要支柱產業。面對新一輪科技革命和產業變革，廣西汽車產業正搶抓機遇，進一步深化改革，堅持自主創新與開放合作並重，以實現創新發展、高質量發展、可持續發展。

發新芽：創新引領 數智化轉型

7月下旬，在印度尼西亞國際汽車展(GIIAS)上，上汽通用五菱全系產品亮相，廣受好評。印尼企業大批量採購五菱ABC全系新能源汽車，並在現場舉行了簽約儀式，成為展會一大亮點。

多年來，上汽通用五菱深耕海外市場，目前已經累計實現出口100萬輛。2023年，五菱新能源汽車出口累計24094台，同比增長165%，再創新高，逐步成為核心增長點。

豐富的產品體系、強勁的市場競爭力得益於產業升級所需的“智造力”。

串聯的流水線模式受裝配工藝和物流場地的限制，一條流水線生產3種車型已是極限，而上汽通用五菱精益智造島式工廠打破了這一制約。

“輪胎島”“前擋風島”“內飾島”“蓄電池島”……260多台AGV智能小車穿梭在一座座獨立的“智能島”之間。“島式工廠從產線到軟硬件都由我們自主研發、設計，可以根據不同車型和不同配置，自動切換生產程序，更好地適應了多品種小批量的全新市場形態。”精益智造島式工廠智造工程總監肖瀟介紹。

上汽通用五菱精益智造島式工廠。人民網 雷琦竣攝

精益智造島式工廠在新能源汽車時代開創了一種新的制造方式，吸引了很多海內外同行來參觀交流。與此同時，“中國標准”也在走向世界。

2023年10月，在第三屆中國—東盟標准化合作論壇上，中國—東盟綠色車輛標准化工作組正式成立，以促進不同標准體系交流，探尋最適合當地情況的標准建設方法，助力中國企業海外市場的發展。上汽通用五菱作為工作組成員參與了多項議程。

開放的眼光、自信的姿態，是新能源汽車產業自主創新帶來的底氣。

上汽通用五菱在新能源汽車技術領域的開發起步於2012年，專利數量從起步到700余件用了近12年，但是從700余件實現翻一番卻隻用了一年，目前已經在智能網聯、三電、混合動力、電子電器等技術領域申請1650余件專利。

作為由上汽通用五菱牽頭組建的廣西首個自治區級實驗室，廣西新能源汽車實驗室已建起“應用基礎研究—產業化共性關鍵技術開發—成果轉移轉化—產業孵化—市場推廣”的全鏈條研發體系。

在2024年廣西兩會上，上汽通用五菱“一二五”工程寫進了政府工作報告。廣西新能源汽車實驗室作為該項工程中的“一”，為打造純電、混動兩個百萬級產品群，打造能源系統、電子電控、智慧電驅、智能移動機器人、商業創新五個百億自主產業集群，提供技術支撐。

長新枝：產業聚集打造新高地

一輛汽車由上萬個零件組成，背后是龐大的產業鏈在支撐。

眼前這根同軸式電驅動橋，樣貌看起來“平平無奇”，卻是新能源汽車的“心臟”。“與傳統燃油車的不同，新能源汽車的電驅系統集成有電機、減速器，系統更為復雜。”廣西汽車集團底盤事業部生產主管莫萍介紹。

同軸式電驅動橋。人民網記者 覃心攝

2023年，深耕傳統燃油車產業數十年的廣西汽車集團迎接挑戰，不斷迭代升級產品，在新能源汽車核心零配件的生產上實現突破。這款同軸式電驅動橋從研發設計到實現投產，用了不到一年的時間，並獲得專利10項，成為國內首家實現新能源汽車同軸橋產品批產的企業。

車間裡，一條高度自動化的新能源車橋生產線與傳統車橋生產線“並駕齊驅”，舊動能也漸漸轉化為新動能。“核心技術為我們打開了海外市場。”廣西汽車集團底盤事業部總經理賀洪勇表示，如今，該企業生產的汽車零配件產品已銷往印度、印尼、越南，電動橋銷量超過150萬台。

新質生產力激發出廣西汽車產業的新活力。

一條面向東盟的新能源汽車全產業鏈正在柳州加快構建，國際新能源汽車產業高地建設邁出堅實步伐。而作為廣西擴大開放的“棋眼”，首府南寧則將新能源電池產業作為核心產業、牽引性產業來抓。

多氟多20GWh鋰電池項目是最早落地南寧伶俐工業園區的新能源項目之一。2022年，項目一期5GWh生產線實現當年建設、當年完工、當年投產，先后迎來泰國、馬來西亞等東南亞客商以及美國的戰略合作伙伴等到公司考察。

一企帶一鏈，一鏈成一片。兩年時間過去，南寧新能源電池產業實現從無到有——比亞迪、多氟多等一批新能源電池“鏈主”企業，宸宇富基、龍電華鑫、安達等一批電池產業鏈上下游企業都相繼入駐。2023胡潤中國新能源產業集聚度城市榜顯示，南寧首次入圍全國50強，位列第36位，成為全國新能源電池重要的生產基地。

結新果：馳騁“出海”全球化運作

8月初，一條制造汽車的生產線整線從柳州出口。

這裡面不僅僅是機械設備，還包含了汽車制造的生產流程、工裝設計、設備參數、調試技術等，都是讓生產線正常運行的“金鑰匙”。

這條生產線來自東風柳州汽車有限公司，目的地是柬埔寨。汽車生產線整線出口對於這座傳統汽車之城來說，還是第一次。

近幾年，東風柳汽在汽車出口貿易中採用散件出口模式的比重越來越高。“在新車型導入過程中，海外客戶往往會遇到一些技術上的難題，需要找我們的技術專家幫忙解決。”東風柳汽裝備技術科科長潘立銘說。

今年，東風柳汽收到很多海外客戶咨詢，問能否幫助建造整車生產線，以便於在當地組裝。這次“技術出海”的誕生正源於此，開辟了新的海外合作模式。

東風柳汽商用車生產車間。人民網 付華周攝

廣西是我國唯一同東盟國家海陸相連的省區，背靠大西南、毗鄰粵港澳、通衢東南亞。得天獨厚的區位優勢，為車企“抱團出海”提供了便利和機遇。

南寧智宏科技有限責任公司生產的新能源汽車SKD總成產品、CKD散裝件主要銷往印度尼西亞、泰國等東南亞國家。“我們將充分發揮南寧新能源汽車出口基地的優勢，與更多新能源汽車合作探索產業跨境貿易合作新模式。”該公司有關負責人表示。

在印度尼西亞，上汽通用五菱聯合16家國內上游零部件供應商扎根當地，用兩年時間建造新的汽車生產制造基地，每年能生產制造12萬輛整車和相關零部件。目前，五菱佔當地的新能源汽車市場份額累計超過60%，持續領跑。

深化改革、擴大開放，一直是我國汽車產業發展的宗旨和依托。從“新”出發，以創新聚變助推產業裂變，廣西汽車產業新動能加快壯大，培育具有國際競爭力的新能源汽車產業集群的藍圖正逐步實現。（楊義、劉雲、覃心、雷琦竣、付華周、孫競、王捷、呂思佳、朱曉玲、譚江波、嚴立政）

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