《人民日報海外版》2024年8月22日第10版截圖

物流，實體經濟的筋絡﹔交通，物流運輸的基礎。

八桂大地，10條高速鐵路、7條普速干線，鐵路營業裡程5672公裡、其中高鐵裡程2212公裡，圖定每日開行1022列貨物列車、743列旅客列車通達九州、互聯內外。

為在新時代推動西部大開發，國鐵南寧局依托鐵路作為國民經濟大動脈優勢，持續優化運輸產品供給，暢通聯接生產和消費、內貿和外貿的物流筋絡，助力廣西壯族自治區發展特色優勢產業，推動開放開發，為邊疆民族地區高質量發展注入動力。

今年西部陸海新通道鐵海聯運班列僅89天就突破20萬標箱，相當於2020年全年運量﹔今年前7個月，中越班列運輸出口貨物同比增長16倍、全局旅客發送量同比增長11.5%……一組組數據，凸顯了廣西蓬勃發展的活力。

運力保障，特色優勢產業更特更優

廣西，中國糖都，蔗林如海。

8月11日，一列裝載食糖的貨物列車從南寧六景站開往欽州港東站，再轉海運至浙江寧波、天津等港口。“通過鐵海快線聯運模式運輸食糖，不僅安全，而且時效穩定，減少中途卸貨換乘時間3至5天，運輸成本比過去節省約10%。”廣西鐵捷物流有限責任公司副總經理覃榮說。

廣西是中國蔗糖主產區，食糖鐵海快線班列的開行，為食糖企業提供高效、實惠、大批量的運輸選擇。當前，廣西已開通南寧、崇左、百色、來賓地區4條食糖鐵海快線，食糖鐵海聯運網基本形成，有效開拓食糖銷售市場，讓廣西產業優勢更好地轉化為經濟優勢。

崇左市的蔗農韋光成種有幾十畝甘蔗，一畝最多可收7噸甘蔗，每噸可賣500元左右。“現在甘蔗一根抵過去兩三根！”韋光成說，“我們與糖廠簽訂合同，糖廠派車輛直接到地頭收甘蔗，種多少他們就要多少，不用擔心種出來沒銷路。”

近年來，廣西的食糖、芒果、荔枝、海鮮等特色農產品乘坐食糖快線、高鐵動車、冷鏈班列等銷往各地，構建起順暢便捷的物流和銷售渠道。已開通10條冷鏈班列線路的防城港市，是中國首批農產品冷鏈流通標准化示范試點城市。

鐵路大動脈活力涌動，工業血脈暢通運行。位於“中國鋁都”百色市的吉利百礦集團是廣西鋁產業的排頭兵，每年從北部灣港通過汽車運輸近300萬噸煤炭至工廠。今年3月，國鐵南寧局用好政策支持，主動為吉利百礦集團定制物流總包全程物流服務，順利達成“公轉鐵”合作，解決了以往公路運輸能力緊張、不同季節價格波動大等難題，每年預計節約物流成本近2000萬元。

據統計，國鐵南寧局每年為百色涉鋁企業運輸鋁礬土、氧化鋁、煤炭等約1400萬噸，有效保障涉鋁企業生產原料、產品運輸。鋁產業作為廣西傳統優勢產業，近年來獲得長足發展，成為廣西十大千億元產業之一。

除了鋁產業，鋼鐵、有色金屬、冶金、建材、石化化工等廣西傳統產業也是國鐵南寧局的大宗貨源，每年運量超5000萬噸。充足的鐵路運力，成為保障廣西產業發展的運輸“生命線”。2023年，廣西制造業高質量發展數字化轉型指數提升至91.3，是進步最快的5個省份之一，鋼鐵、汽車、工程機械、醫藥、水泥、化工等重點行業數字化達到國內先進水平。

聯通內外，開放開發步伐加快

北部灣畔，千舟競發，風笛聲聲。

臨海而建的欽州港東站繁忙有序，來自海上的集裝箱貨物通過西部陸海新通道鐵海聯運班列發往重慶、甘肅等地，“中國制造”也從這裡卸車登船，走向海外。

西部陸海新通道是中國西部地區一條重要的南北向陸海聯動戰略通道，在服務共建“一帶一路”和新一輪西部大開發中具有舉足輕重的作用。

西部陸海新通道總體規劃實施5年來，國鐵南寧局通過推動新通道項目建設、欽州鐵路集裝箱中心站與自動化集裝箱碼頭一體化等措施，極大提升通道運輸能力，班列運行線增至22條，從“一條線”變成“一張網”。目前，班列服務范圍覆蓋18個省（區市）的153個鐵路站點，貨物通達全球124個國家和地區的518個港口，成為加快構建雙循環新發展格局的便捷物流通道。

柳州是中國唯一同時擁有四大汽車集團整車生產基地的城市。8月12日，在柳州雒容汽車物流基地，一列滿載汽車零配件的貨物列車搭乘西部陸海新通道鐵海聯運班列運往欽州港東站，再轉海運出口。

國鐵南寧局南寧鐵路物流中心工作人員黃雪劍介紹，柳州生產的汽車通過鐵海聯運出口海外已從最初的印尼、泰國等東南亞國家，拓展至中南美洲、中東等40多個國家和地區。柳州雒容汽車物流基地自2016年投用以來，累計通過鐵路發運汽車近100萬輛，其中發運出口汽車超過12萬輛。

鐵海聯運班列助力廣西釋放“海的潛力”，中越班列則進一步激活廣西“邊的活力”。

在南寧與越南河內間，每周3列常態化開行的中越跨境快速通關班列互通有無。近兩年，國鐵南寧局完成了湘桂鐵路南寧至憑祥段提質改造，並聯合海關、越南鐵路部門提升班列運輸效率。如今，南寧南站至越南安員站班列運輸時效穩定在14小時左右，較2017年開通之初提升超70%。

從事中越跨境貿易的廣西邦達天原國際貨運有限公司物流總監楊波表示，中越快通班列有穩定的運輸路徑、高效的物流服務和優惠的價格政策，能幫助企業更快打開海外市場。“今年我們從南寧國際鐵路港發往越南的集裝箱每月超過100個，同比增長10倍，明顯感覺今年中越經貿往來更活躍了。”楊波說。

今年前7個月，廣西始發中越班列累計發運貨物6850標箱，同比增長16倍﹔其中7月發運1922標箱，超過今年一季度發運量總和，為今年以來第三次刷新單月發運量紀錄。

陸海聯動，齊頭並進，鐵路、電網持續為廣西開放開發注入源源不竭的動力。“十四五”以來，南方電網廣西電網公司完成電網建設投資229.5億元，服務南寧、柳州、北海、防城港、欽州、百色6個樞紐城市建設，有力提升西部陸海新通道沿線經濟帶供電能力，支撐“陸海互聯”藍圖夢想成真。

今年一季度，廣西全區外貿進出口總額1662.9億元，同比增長10.3%，為近10年最好成績。

建設提速，圓了各族群眾“高鐵夢”

壯美廣西，高鐵縱橫，動車馳騁。

在中越邊境口岸城市防城港東興市，一組組動車搭載南來北往的旅客進出東興市站。東興國門景區一帶，隨處可見說著南腔北調的游客。

“東興與越南僅有一河之隔，去年底防東鐵路開通后，吸引了更多越南旅客選擇從東興入境，再轉動車到國內其他城市。國內其他地方的游客也會乘動車到東興體驗邊境游。”廣西沿海鐵路公司東興市站副站長褚喬陽說。

今年以來，東興市站日均到達、發送旅客近2600人次﹔月均接待越南旅游團超5個，累計發送越南旅客4510人次。高鐵助力，東興市旅游業水漲船高，今年“五一”假期全市接待游客43.18萬人次，同比增長9.19%。交通運輸是新時代推進西部大開發形成新格局的先行領域和基礎支撐。

近年來，廣西迎來新一輪鐵路建設熱潮。除了防東鐵路，還開通運營南憑高鐵南崇段和廣西首條設計時速350公裡的貴南高鐵，廣西實現“市市通動車”。2023年，國鐵南寧局旅客發送1.21億人次、同比增長96.8%，旅客發送量佔廣西旅客運輸總量的37.9%。

俯瞰八桂大地，一條條高鐵連通高山與大海、銜接鄉村與都市。每日圖定開行的667列動車馳騁往來，串起山水阻隔的千村萬屯，方便廣西各族群眾交往交流交融，促進各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起。

去年8月底，貴南高鐵全線開通運營，“復興號”奔馳在毛南山鄉。環江毛南族自治縣38萬各族群眾圓了“高鐵夢”，環江融入南寧、貴陽1小時經濟圈及桂黔世界遺產大旅游經濟圈。

貴南高鐵沿線分布毛南族、瑤族、布依族等30多個少數民族聚居區。過去，很多地方交通閉塞路難走，鄉親們進城返鄉要翻過一座又一座大山。現在，坐上高鐵列車就能到達南寧或者貴陽。當地的土特產便捷出山，走向全國各地，老鄉們做起了直播帶貨。

要致富，先修路。當前，廣西一個個鐵路建設項目加速推進，進一步加快推進構建現代化鐵路基礎設施體系。桂東，新建南寧至玉林鐵路預計今年內具備開通條件﹔桂中，柳梧鐵路5月中旬順利貫通首座中長隧道六綿山隧道﹔桂西，西部陸海新通道標志性工程黃百鐵路廣西段已完成建設投資10億元﹔桂南，又一條直通中越邊境口岸城市的高鐵——南憑高鐵崇憑段全線隧道已貫通，預計明年通車……新時代推動西部大開發，“鐵”動力蓄勢賦能再出發。

《人民日報海外版》（2024年8月22日第10版）

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