平陸運河舊州特大橋全橋貫通。羅雄鷹攝

5月22日晚，隨著南寧岸引橋最后一片箱梁穩穩落在支座上，由廣西新發展交通集團有限公司投資、廣西路建集團參與建設的南寧-湛江高速公路南寧至博白那卜段（簡稱南湛高速）重點控制性工程平陸運河舊州特大橋全幅貫通。至此，南湛高速（廣西段）全線貫通，計劃於今年6月份正式通車。

即將通車的南湛高速。王來攝

平陸運河舊州特大橋主橋橫跨平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路。該橋全長約525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系杆拱橋，採用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節段長202米，提升重量約1800噸，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。

涉鐵段引橋採取左右幅平行施工的形式架梁。羅偉杰攝

該橋南寧岸引橋設計橋型為預應力混凝土先簡支后結構連續小箱梁，1#、2#墩分別位於黎塘至欽州鐵路兩側，其中第2跨上跨黎塘至欽州鐵路貨運線，施工環境復雜、安全風險高。

涉鐵段引橋早晨架梁施工現場。羅偉杰攝

涉鐵段箱梁架設是影響大橋全線貫通的關鍵一環。為此，南湛高速指揮部成立涉鐵施工領導小組，並採取一線蹲點工作機制，聯合各參建單位從手續辦理、施工計劃、資源配置、施工技術等方面著手，協調多方解決涉鐵施工作業難題。施工過程中，採取“分項工程平行施工+多資源投入+晝夜不間斷”的施工模式，將施工資源利用率和工作面最大化。充分利用“施工天窗”的時間，在引橋墩柱施工的同時，將梁片架設工作“前置”，龍門吊、運梁車、架梁機等機械設備提前進場、驗收，根據架梁順序提前轉運箱梁、放樣測量支座墊石標高，加強安全防護等，為架梁施工做好一切准備工作。各作業點均派涉鐵監護員盯守，確保每一道工序質量可控，人員安全防護措施到位、作業方式到位、涉鐵防護到位。經過奮戰，建設團隊合力攻堅完成了大橋南寧岸引橋40片箱梁的全部架設任務。

參建者合影。羅雄鷹攝

南湛高速（廣西段）是自治區層面統籌推進重大項目、西部陸海新通道的重要組成部分，也是廣西“東融”、北部灣經濟區和粵港澳大灣區融合發展的重要通道和區域樞紐。項目將在今年6月通車，通車后將進一步推進“兩灣”互聯互通，推動區域經濟社會高質量發展。目前，南湛高速（廣西段）全力以赴、扎實高效推進通車前各項准備工作。（王來、馬興帆、羅雄鷹）

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