鐘武活正在執行任務。趙彥超攝

近日，鐘武活駕駛著列車在石頭寨站停車，穩穩將列車停在了“零標”位置。

鐘武活2020年入路，是南寧機務段百色運用車間的一名“95后”電力機車司機，也是南昆青仝創新工作室運用小組的組長、車間團總支副書記。曾獲集團公司青年崗位能手、集團公司青創智多星等榮譽稱號。近日，他正與司機農衛江值乘通勤車57009次列車前往興義站的路途上。

南昆線通勤車俗稱“牛車”，每日開行57009/57010次一對列車。鐘武活是車間8名通勤車乘務員之一，主要負責百色至威舍間小站職工的日常通勤。

“我們一趟車要停將近20個站……”通勤車的特殊性使其站停次數要比正線貨車司機站停次數更多。為方便沿線通勤職工上下車，鐘武活從練習列車操縱時起，便嚴格要求自己，認真總結經驗，如今每次停車，他都能把車門對准旅客上下車位置，俗稱“零標”。

“要熟練使用《站內對標工作法》，結合列車長度、站場阻力值等數值精准計算、對標。”鐘武活說，每一次停車就像作一道“數學題”，算對了，列車就停准了。

自己對標對准了，他還積極帶動身邊的青年乘務員一起進步，經常利用休班時間到車間分析室分析青年乘務員的對標情況，並利用學習會分享自己的對標心得。目前，車間一次停車對標率已從40％提升至90％。

“武哥，我的偶像！”車間青年副司機龐佳祺評價道。談起鐘武活，車間青年紛紛會豎起大拇指。而他也不負眾望，近期，他在興義站接班時，發現機車列車管漏泄，並立即向車站申請更換機車，獲得了段上獎勵。近年來，他在工作期間共發現安全隱患及防止事故已有20余起。

除了在運輸生產上是一把好手，他還積極參與車間技術革新工作。

車間大部分青年乘務員值乘的是南昆線百威貨車，貨車與通勤車不同，更看重節支降耗。去年，經線上考察，他發現車間青年乘務員在行車中普遍存在“圖輕鬆”心理。

“電力機車有兩種制動方式，一種是空氣制動，一種是動力制動，因使用空氣制動要考慮到線路縱斷面、車重、制動周期等因素，通常情況下，當列車在區間運行時（除了站內停車），青年乘務員都會‘圖輕鬆’，以使用動力制動為主。”鐘武活說，空氣制動就像汽車的“手動檔”，動力制動就像汽車的“自動檔”，學車光學“自動檔”可不行。於是，他向車間提出在《南昆線百威段節能操縱手冊》操縱示意圖上完善空氣制動曲線，重拾傳統的列車操縱技能。

近年來，他參與的《站內對標工作法》《南昆線百威段節能操縱手冊》等攻關項目，連續三年參與集團公司“青創先鋒”創新創效大賽，收獲了“一金兩銅”的好成績。其中，《南昆線百威段節能操縱手冊》獲得了“全國鐵路青年科技創新獎”。

“這些項目得益於車間前輩牽頭和青年技術骨干的團結協作，他們是我學習的榜樣，更是我未來前進的方向。”去年，鐘武活扛起了工作室大旗，帶著自己牽頭的《HXD1C機車坡道起車技術的研究》《VR技術在機車教學中的應用》兩個項目，和團隊站上了第六屆“青創先鋒”創新創效大賽的舞台上。雖然在復賽遭到了淘汰，但他卻因此積累了寶貴經驗，並決心下一屆再戰。

“身為青年一代，必須努力打磨自己，發揮能力，體現價值。”鐘武活說道。（趙彥超 陸瑩）

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