8月28日，新中國成立以來第一條江海聯運的大運河——平陸運河迎來開工建設一周年。

在橫州市新福鎮的沙坪河上，幾艘反鏟船、泥駁船正在進行水下土石方開挖。岸邊，工人陳永春操作著“開河搭檔”挖掘機，一斗一斗地將船上的淤泥裝進貨車內。在家門口參與平陸運河航道1標段6號碼頭的建設，身為橫州人的他干勁十足：“我們一天能裝200車！”

平陸運河項目起點橫州市西津庫區平塘江口全景。平陸運河集團供圖

平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，加快建設交通強國的標志性工程，從南寧橫州市西津庫區平塘江口到欽州入海口全長約134.2公裡，航道等級為內河Ⅰ級。

建成后，這將是我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道，帶動西部陸海新通道沿線資源優勢加速轉化為經濟發展優勢。

通江達海、整體規劃、一次建成、系統運行。廣西正高標准、高質量推進平陸運河建設，全力以赴打造優質工程、綠色工程、廉潔工程。

銜接“一帶一路” 江海通達貫通內外

廣西水資源豐富，內河航運貨量大，特別是西江流域。然而區內航道不通暢，貨物若想從欽州港出海，還需改換鐵路或陸路運輸，因此許多船舶選擇在珠三角出關。

“平陸運河縱向貫通西江干流與北部灣國際樞紐海港，是廣西開放發展‘任督二脈’。”平陸運河集團工程管理部副部長班文輝介紹。

平陸運河“破山向海”。平陸運河集團供圖

上個世紀以來，規劃建設平陸運河的步伐已漸漸邁開，廣西人民已盼望多年。近十來年，隨著西部陸海新通道建設取得積極進展，在“一帶一路”面向東盟和面向中亞國家經貿交往中的地位越來越重要，北部灣作為重要的海向戰略樞紐、國際門戶港，2022年綜合吞吐能力已增長到3.15億噸，海鐵聯運服務范圍已擴展至全國18個省區市，通達全球119個國家，因此與內河航運的暢通更顯緊要。

如今，這項“世紀工程”逐漸照進現實——2023年5月，平陸運河進入全線動工新階段。截至8月25日，現場建設者近10000名，大型機械設備3332台（套），全年計劃完成工程建設形象投資180億元，實現土石方開挖總量1億立方米以上。

“平陸運河的建設將給南寧帶來一片海。”南寧市交通運輸局黨組成員、副局長李文斌說，相比從珠三角出海，貨物從南寧至北部灣港出海的水運距離將減少約560公裡。

一河通，全盤活。

如何將西部陸海新通道沿線資源優勢加速轉化為經濟發展勝勢？平陸運河集團投資發展部部長韋庚周表示：“推進平陸運河經濟帶開發，發揮平陸運河綜合效益，將運輸通道轉化為經濟通道，是重中之重。”

北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭。人民網記者 嚴立政攝

據悉，平陸運河經濟帶規劃核心區包括南寧、欽州、北海、防城港、貴港等5個設區市，聯動融合9個設區市。

在“工程建設”和“經濟帶開發”的雙輪驅動下，南寧市掀起了項目攻堅熱潮，已有弗迪電池等一批重大項目入駐南寧東部新城，總投資超500億元﹔欽州已建立重大項目儲備庫，首批策劃285個項目﹔貴港將迎來出海“雙通道”，加快發展大進大出產業，推動陸海產業聯動發展……計劃到2035年，基本建成繁榮、創新、開放、暢通、綠色、幸福的現代運河經濟帶，規劃核心地區生產總值達到2.65萬億元左右。

建成百年工程 破山向海攻堅克難

65米，是平陸運河起點西津庫區水面與入海口欽州港海平面的落差。

為實現船舶的連續航行，項目建設了馬道、企石、青年三個梯級樞紐，通過向船閘閘室內灌水或泄水來調整閘室中的水位。“這是施工難度最大的部分。”平陸運河集團工程管理部部長何俊輝表示。

“我們的目標是建成百年工程。在初步設計階段，就對確保船閘混凝土的使用壽命提出了設計要求。”向入海方向遠眺，廣西平陸運河建設有限公司黨委副書記、總經理黎明鏡如是說。

8月17日，隨著企石樞紐泄水閘首倉混凝土順利澆筑，平陸運河三大樞紐全面進入主體結構施工新階段。此次混凝土澆筑面臨著方量大、質量標准高、裂縫控制難度大等難題，如何應對？

平陸運河企石樞紐泄水閘首倉混凝土澆筑現場。平陸運河集團供圖

企石樞紐拿出了“方案”——一座單日最高可生產1萬余立方米的大型智慧拌合工廠應運而生，佇立在項目現場。

“我們設置了國內領先的2×7立方米強制式拌合樓及預冷系統，有力確保大體積混凝土生產速度。同時配備中控智能生產管理系統、預冷混凝土溫度監測系統及車輛自動識別配送系統等，實現混凝土自動化控制和全過程監控。”中交一航局平陸運河企石樞紐項目經理劉瑞建介紹。

順著欽江水往前，青年樞紐的泄洪閘施工又遇到了新的難點。由於位於海水和淡水交匯的區域，鹽度估計在4‰左右，其下游航道的海水會隨船閘的開合而上溯，易導致混凝土氯離子腐蝕，影響船閘的質量。

平陸運河青年樞紐建設現場。人民網記者 嚴立政攝

中交四航局平陸運河青年樞紐工程項目常務副經理劉飛表示：“混凝土控裂及耐久性提升是本工程的技術難點，為此我們委托東南大學的劉加平院士團隊開展‘高耐久性混凝土材料研究’。”

目前，項目已在室內試驗証明，在10‰鹽度下混摻鹽水周期性高頻干濕交替的極端情況下，青年船閘仍能滿足鋼筋混凝土結構耐久性的要求。“我們正在進行泄洪閘主體結構及邊坡防護施工，預計今年12月份完成整個泄洪閘的建設。”劉飛說。

如何最大限度地減少未來船閘運行時的用水量，也是建設需要考慮的關鍵點之一。在馬道樞紐，通航建筑物設計為雙線船閘，與三級省水池的相互聯通，保証了平陸運河船閘運行的用水量分配均勻。“馬道樞紐建成通航后將成為世界最大內河省水船閘，啟閉速度世界最快，極大提升了通航效率，並實現了水資源的集約化利用。”何俊輝介紹。

據悉，三大樞紐工程開挖的3.39億立方米土石方也將作為資源消納利用。

打造綠色工程 人與自然和諧共生

在平陸運河航道15標段，防污屏將左側一片紅樹林圍護起來。馮肖慧攝

在入海口航道，一條數百米長的橙色“飄帶”浮在江面上。這是為保護紅樹林而設置的防污屏，上層是浮標，下層是墜子，雙層設計可以阻隔挖泥時產生的懸浮顆粒物，還具備自清潔功能，能最大程度地減少施工對沿岸生態的影響。“我們還成立了紅樹林救援專班，定期實地巡護，密切關注環境變化。”中交天航局平陸運河航道15標項目經理趙海豐介紹。

高標准高質量推進平陸運河建設，不僅僅體現在施工技術上。“創造經得起歷史和時間考驗的平陸運河優質工程，還當以‘河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳’為目標，保護生態多樣性，實現人與自然和諧共生。”班文輝說道。

在建設過程中，沿線裁彎取直處原河道布置36個生態涵養區，對水生生境進行生態涵養，營造了魚類、鳥類、兩棲生物的棲息地。同時，水岸生態系統上採用生態結構和柔性護岸，逐步形成新的運河流域生態廊道網，並建設生物多樣性觀測站，構建運河生態監測網絡。

地上，利用自然植被綠化方式構建“動物通道”，方便斑林狸、豹貓、赤腹鬆鼠等野生動物遷徙﹔水下，採用垂直豎縫式魚道和鰻魚道結合的形式布置“魚道”，為鰻鱺、鱸魚等魚類提供洄游通道，確保野生動物“原住民”留得下、住得好、能繁衍。

此外，平陸運河還將啟動三大樞紐綠電工程建設，謀劃沿線清潔能源走廊布局，推動沿線內河港區建設綠色碼頭、推動新能源船舶示范應用。

青年樞紐臨近入海口。平陸運河集團供圖

臨近傍晚，仲夏的太陽落在山頭，欽江河面水光粼粼，滔滔不絕流向茅尾海。站在青年樞紐暫時被土方封閉的河道上，黎明鏡說：“等到2026年平陸運河全面建成，我們腳下的土地就是‘水中央’。”

內河Ⅰ級航道促進西部陸海新通道的交通、物流、商貿，預計每年可為沿線地區節省運輸費用52億元以上，結束廣西有江臨海但江海不能直接通航的歷史。

遠處，河水流向北部灣，海天一線。在這片天然的深水良港中，萬噸巨輪絡繹不絕，一派繁忙，期待著大江大河暢通內外。

分享讓更多人看到