培森柳江特大橋壯觀大氣。廣西路建集團供圖

在“七一”建黨節來臨之際，6月30日，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西新發展集團投資建設，廣西路建集團承建的世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋——培森柳江特大橋順利通車，為廣西乃至國內同類型橋梁高品質綠色快速建造提供了新樣板、新經驗。

培森柳江特大橋位於來賓市象州縣境內，橫跨柳江，橋長2578.9米。大橋主橋採用（145+280+145）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，主跨長度位居目前同類型橋梁跨徑世界第一。3年時間裡，廣西路建集團聚焦“品質建造、快速建造、智能建造、綠色建造”四個建造目標，攻克了地質條件惡劣、施工環境復雜、技術難度大、安全風險高等多重挑戰，多項關鍵技術取得重大突破，獲得專利授權18項、軟件著作權2項、自治區級工法3項、學術論文10篇，展示出了“守正創新、敢做善成”精神的新作為、新擔當。

培森柳江特大橋。廣西路建集團供圖

廣西路建集團依托培森柳江特大橋，探索了部分斜拉橋快速建造技術、解決了寬幅箱梁常見的腹板質量通病，提升了特殊地質條件下橋梁建設水平，積累了一批“高品質綠色建造”科研成果，為部分斜拉橋的推廣應用提供了典型案例和理論基礎，對該橋型在復雜岩溶地質山區的推廣應用起到極大的促進和示范作用。

通過引進新設備、探索新創造，大橋建設過程實現多項“首創”：打造廣西首個智能預制梁廠，全面提高制梁效率，提升預制梁品質，比傳統梁廠減少了三分之一的佔地面積，創新使用移動鋼台座，比傳統混凝土固定台座節約了80%地胎數量，成為綠色建造的典范﹔引進廣西交通行業首台260型全套管全回轉鑽機，培森柳江特大橋處於大厚度卵漂石+岩溶強發育地質，其中象州岸主墩24根樁基遇到了大小溶洞共105個，溶洞之間相互重疊、串通，單個溶洞的胸腔高度最大達25米，地質復雜情況為國內橋梁施工史所罕見﹔引進新設備、新工藝，解決了特殊地質條件下樁基成孔問題，確保樁基施工安全和質量。

“精度”是貫穿大橋建設的一大關鍵詞，廣西路建集團對於精度控制有著嚴苛要求。實現全橋184個索導管和斜拉索完全對中，居中定位誤差均在2毫米以內，全橋斜拉索索力誤差在2%以內﹔主橋147個超寬幅現澆梁階段成橋線形誤差均控制在10毫米，實現毫米級的合龍精度。（周凇槿）

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