6月19日，廣西路建工程集團有限公司自主研發的“智能運輸吊裝系統”正式啟用，重達8.5噸的FB7波形鋼腹板被成功吊裝到飛龍大橋6號主墩T構上。此次吊裝為“智能運輸吊裝系統”的首次完整應用，開啟了飛龍大橋上構懸臂施工的“智能建造”新階段。

飛龍大橋是由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西北投公路建設投資集團有限公司投資建設、廣西路建工程集團有限公司承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”，本次應用的“智能運輸吊裝系統”是“飛龍大橋十項關鍵技術”之一，具有縮短工期、操作便捷、運輸精准、吊裝輕盈等優勢。此系統主要包含“智能浮運船”與“雙限位限重智能吊機”兩個重要構件。

運輸吊裝過程中，平沙公路項目安全員、技術人員緊盯浮運船和吊機的工作狀態，隨時核查風速、水流速度和水域通航情況，確保波形鋼腹板始終處於安全的垂直起吊狀態。為確保施工期間的通航安全，項目還引入了“人工智能視覺識別技術”，能迅速識別闖入封航區域的船隻，並發出安全警報。

啟動指令發出后，運載著波形鋼腹板的“智能浮運船”在北斗衛星定位系統指引下，按規劃航線自動行駛至預設坐標點，並自動修正位置，實現“厘米級定位”。隨后，“雙限位限重智能吊機”放下吊索，將重達8.5噸的FB7波形鋼腹板緩緩提升至指定安裝位置，完成吊裝作業。

“智能浮運船”將波形鋼腹板自動運輸至指定位置等待起吊。曹傳奇攝

“雙限位限重智能吊機”是飛龍大橋上構施工的“重頭戲”。傳統塔吊施工中，每個主墩均需要租用一台約55噸重的塔吊，且作業半徑有限。而“雙限位限重智能吊機”僅重14噸，相較於傳統塔吊體型重量縮減了74.5%，並節省塔吊租賃及塔吊基礎建設成本約260萬元，具備更強的靈活性、經濟性。

飛龍大橋懸臂施工創新採用“雙限位限重智能吊機+異步挂籃”組合結構新形式。平沙公路項目充分利用波形鋼腹板的自承載能力和抗剪強度，對“吊機+挂籃”進行組合優化，實現了“智能吊機”跟隨挂籃同步前移，巧妙解決了傳統塔吊由於作用半徑受限而導致的一系列施工難題，為同類型橋梁上構施工打開新思路、提供新方法，是一項具有裡程碑意義的重要發明成果。

飛龍大橋FB7波形鋼腹板吊裝完成。曹傳奇攝

為深入推進“智能建造”，平沙公路項目還採用了由廣西路建集團自主研發的基於“BIM+GIS+IOT”的數字孿生智能控制系統，將實時物聯網數據與數字模型在數字空間中集成融合，可在“廣西路建·新匠坊”內實現波形鋼腹板運輸吊裝全過程的智能控制和實時三維可視化顯示，及時預警風險隱患，做到“實時感知、虛實交互、以虛控實、智能控制”。

目前，飛龍大橋懸臂澆筑施工正穩步推進。其中，6號主墩T構已施工至4號塊，7號、8號主墩T構施工至3號塊。（曹傳奇）

飛龍大橋上構施工。黃麗瑩攝

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