6月初，廣西百色市的氣溫已經達到35℃。在樂業至望謨（樂業段）高速公路3標段的施工現場，幾十輛洒水車全天候運行，從三工區的人工水井打滿水，經過十多公裡接續不斷地運向其他各工點。十方水洒在地上很快就被烈日烤干，運送建材的大卡車行走在崎嶇的便道上，施工現場設備不停運轉著，產業化工人揮汗如雨……

百色市樂業縣地處雲貴高原東南麓，樂望高速是黔桂兩地便捷連通的重要省際通道，沿線山高谷深、地形起伏大的地貌決定了該項目橋隧比極高的特點。

沿著蜿蜒狹窄的施工便道向群山深處駛去，一根根百米高墩從山坳拔地而起，自東向西排列整齊。“樂望高速樂業段規劃建設59.4千米，橋隧比達79.1%，是目前廣西在建橋隧比最高的高速公路。”中交一公局第四工程有限公司樂望3標總工程師劉根深介紹。

樂望高速雅長特大橋建設現場。人民網記者 嚴立政攝

據悉，中交一公局四公司承建的樂望3標線路全長13.8千米，共有大橋13座、特大橋2座，其中雅長特大橋全長2312米，主墩最高達155米，是廣西境內目前在建最高墩橋墩。

雅長特大橋地處剝蝕低山地貌，山坡高聳峻峭，地形起伏大，相對高差達270米，施工技術難度較大。站在墩底仰頭望，巨大的墩身仿若通天，搭乘電梯登頂需要3分鐘，站在平台上遠眺可與四周青山比肩。“目前主墩已建成約130米，預計7月份能順利封頂。”中交一公局第四工程有限公司樂望3標項目經理部項目副經理吳成剛說。

在墩頂施工處，鋼筋綁扎，模板頂升，混凝土澆筑……工序一環接一環，25人為一組的施工團隊分批持續奮戰，自2022年7月開工以來建設的腳步一天未停。吳成剛介紹，為了確保高墩施工安全，項目團隊採取了一系列安全措施，所有塔吊安裝了ETI智能安全系統及監控系統﹔定期對電梯進行防墜檢測﹔採用多層防護平台的重型液壓爬模，施工平台四周採用鋼板沖孔防風網片圍護，有效減少風的阻力，提升可靠性，同時減少工人高空作業的眩暈感。

仰望廣西第一高墩。人民網記者 嚴立政攝

劉根深表示：“樂望高速沿線地貌主要有構造剝蝕地貌及喀斯特地貌，屬於岩溶強發育區，地質風險較高，這也增加了項目的施工難度。”

樂望高速3標段共有3座中長隧道，均採用新奧法施工，採用上下台階法開挖。在隧道掘進過程中，特殊的地質給施工進度及安全帶來了不確定性，為了確保安全和工程質量，每遇到一個溶腔或岩溶漏斗區，基底的處理、拱頂的防護都需要業主、設計施工團隊根據具體情況制定合理的處治方案，並邀請專家團隊探勘、評審，結合相關意見對圍岩等進行加固處治，穩步推進。

樂望高速達記1號隧道施工現場。人民網記者 嚴立政攝

劉根深介紹：“因為橋隧比高、線路斷點多，導致施工組織難度大、任務重、工期緊、施工安全風險高、現場大型設備投入多。塔吊、升降機預估投入百余台次，挂籃投入30套。而項目所處位置屬於偏僻山區，交通閉塞，使得施工便道長達100多公裡。道路崎嶇、陡峭，山高谷深，修建施工便道具有回彎多、線路長、縱坡大的特點，材料運輸極其困難。”

長達大半年的旱季更是直接導致施工用水長期斷供。面對重重困難，項目團隊強化統籌，積極應對，從十公裡外的紅水河支流引入水源，並聯系專業打井隊打設幾百米深的機井，增派儲水車運輸施工用水，以確保旱季施工。

項目團隊為克服多重因素影響，採用“項目部+工區”的組織管理模式，科學部署，提前制定詳細可行的施工方案。目前，樂望高速3標三座連續剛構橋已有8個主墩封頂，為上部挂籃懸澆施工奠定了基礎﹔路基工程挖方完成約90%，隧道工程進度已超80%。

樂望高速雅長服務區的建設也在有條不紊地開展。項目副經理高樹子介紹，綜合樓一層手腳架已經搭建完畢，主體施工穩步開啟，預計今年年底可以完成。

樂望高速雅長服務區建設現場。

據了解，樂望高速建成后，樂業縣城到省界的時間由原來的2小時縮短為0.5小時，將成為黔桂兩地便捷連通的重要省際通道，惠及沿線18萬人口，對加快沿線資源開發、促進區域經濟社會發展、實現優勢互補具有重要意義。

“這將進一步完善廣西、貴州高速公路網，更是為兩省區共同構筑西部地區出海大通道、更好融入和服務‘一帶一路’建設打下基礎，對促進桂西北革命老區鄉村振興、旅游資源開發，加快西部陸海新通道建設具有重要意義。”劉根深說。

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