由中國能建葛洲壩集團投資建設的廣西百色市田林至西林高速公路（以下簡稱“田西高速”）即將建成通車，這將結束西林縣不通高速公路的歷史，同時廣西也將實現“縣縣通高速”的歷史性跨越。項目主線全長191.262公裡的田西高速，包含174座橋梁、22座隧道、10處互通式立交、6座分離式立交、4處服務區、9處收費站、290多處三級及以上高邊坡，概算總投資280.6億元，是沿線城鎮、景區、農產品進出口等設施的重要連接紐帶，通車后將大幅提升西林縣人民群眾生產生活水平，是助力鄉村振興的“振興路、致富路、民心路、發展路”。

廣西葛洲壩田西高速公路有限公司黨支部書記、董事長苟永平接受人民網專訪。何善權攝

近日，廣西葛洲壩田西高速公路有限公司黨支部書記、董事長苟永平接受人民網專訪時表示，田西高速是廣西“縣縣通高速”收官和中國能建定點幫扶西林縣的重大“政治工程”“民生工程”，項目原計劃工期為四年，2024年3月份建成通車。為早實現通車，中國能建葛洲壩集團三年前許下了2022年底提前建成通車的庄嚴承諾，為了高質量、高效率完成田西高速項目建設，在這三年的建設期裡，項目公司將早日建成通車作為首要的政治任務，帶領萬余名建設者發揚葛洲壩人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的鐵軍精神，日夜兼程、奮力鏖戰，工程進展突飛猛進、日新月異，“我們將在今年年底兌現承諾，實現通車目標。”

田西高速西林縣普合苗族鄉新豐村附近路段。人民網 付華周攝

“建設高速公路就要高速建設！”苟永平介紹，從項目啟動之初，他們就提出了“起步就要提速 開局就要爭先”的理念。然而，項目的推進並非一帆風順。2020年3月田西高速項目正式開工，作為在鄂央企，他們復工復產面臨疫情帶來的極大挑戰，為此該公司採取了“點對點”包車的方式，安排幾十輛專車輾轉於湖北與廣西之間，跨越4省9市，在相隔1300多公裡的兩地之間打通一條復工復產之路，4000余人順利到崗，200處主體工程及臨建工程全面動工，為項目高質量、高效率推進奠定了基礎。

項目建設中，在廣西各級黨委政府和相關單位的大力支持下，該公司建立了以服務項目建設為宗旨，縱貫政府、項目公司、設計、監理、總承包及各施工分部的“五位一體”管理體系，各方協同發力，僅用時兩個月便完成永久用地征地總量的96%，臨時用地征地總量的85%，開創了“田西速度”。

田西高速沿途架設的橋梁。人民網 付華周攝

“各參建單位迅速融入我們的管理體系，多點開花，全面鋪開建設！”苟永平表示，借助征地拆遷創造的良好施工條件，他們迅速增加人員和設備，掀起大干快上的建設高潮，高峰期項目全線的參建人員多達1.3萬余人，設備多達4300余台（套）。在這三年建設期裡，該公司每年均超額完成投資建設任務，並創下單月10億元投資額的佳績，特別是2021年完成了94億元投資，創下廣西交通基礎設施建設投資歷史新高。

建設中的田西高速。人民網 付華周攝

今年年初，田西高速項目進入通車倒計時。然而，上半年受年初降雪持續低溫天氣、疫情、雨季提前且持續時間長等不利因素影響，工程施工不同程度有所滯后。尤其是一季度連續一個多月的降雨，加上項目所處地質條件差，對全線箱梁預制、架設和高邊坡施工產生較大影響，同時制約了后續工程施工，給年底實現通車目標帶來前所未有的挑戰。

建設中的田西高速。人民網 付華周攝

“晴天大干，雨天巧干，我們想盡了一切辦法把時間搶回來！”苟永平說，為確保實現年底通車目標，該公司建立了領導包保責任制，黨員干部主動放棄休假，堅守一線，帶頭攻堅，克服雨季施工受阻、技術力量不足、地質條件差、安全風險高等重重困難，採取“5+2”“白+黑”“三班倒”工作模式，搶抓黃金施工期，合理安排施工，增加資源投入，全力保障24小時不間斷施工，全力將落后的施工點和工期在短期內趕上來，保障項目各項節點按期完成。

同時，該公司還建立清單制和目標責任制，與各施工分部簽訂《專項責任書》，細化節點目標，加大考核獎懲力度，及時兌現安全、質量、進度獎勵，切實提高各施工分部生產積極性。針對清單中全線的堵點、斷點問題，項目負責人直接督導，逐一銷號。全線齊頭並進、大干快上，保証項目持續高質量、高效率推進。

田西高速項目建設有序推進。何善權攝

截至今年11月，田西高速項目土建工程及水穩層攤鋪已全部完成，房建主體結構、機電工程、交安工程、綠化工程等均穩步有序推進。11月22日，隨著最后一車瀝青混合料攤鋪、碾壓完畢，項目全線路面瀝青層攤鋪完成，向著年底通車的目標邁出關鍵一步。苟永平表示，他們將充分利用12月的時間開展相關調試校驗工作，確保項目按時通車。

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