11月29日凌晨，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西新發展集團投資建設、廣西路建集團承建的培森柳江特大橋順利完成象州岸主墩上構35號塊懸臂澆筑，標志著該橋主橋箱梁象州岸懸臂澆筑全部完成。

橋銜群山跨碧波。皮林採攝

培森柳江特大橋是廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）控制性工程，橋長2.58公裡，主橋採用（145+280+145）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，建成后將成為“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”。

進入主橋箱梁懸臂澆筑施工以來，廣西路建集團積極開展科技創新工作，不斷總結經驗，優化施工管理，以“科技+管理”推動培森柳江特大橋實現“高品質綠色快速建造”目標。

培森柳江特大橋主橋箱梁為單箱三室結構，拉索區節段設計有橫隔板，其特定的復雜構造直接影響主箱梁建造速度。

對此，廣西路建集團創新研發並應用了鋼筋、預應力筋、錨具預埋件的新型定位及施工方法、新型裝配式鋁合金內模吊架系統，在顯著提升結構尺寸精度和外觀質量的同時，將大橋含橫隔板節段的主箱梁施工周期縮短至12天/節段。

工人進行混凝土振搗作業。皮林採攝

培森柳江特大橋主箱梁結構龐大，箱梁截面內部輪廓復雜，箱梁水化熱、太陽輻射溫度應力對結構裂縫有重大影響。課題研究團隊基於橋梁的箱梁節段尺寸，在橋址位置按1:2澆筑溫度場模型，現場研究箱梁截面在水化熱期間最大溫度梯度出現部位，對溫度應力致裂風險開展評估，並提出溫控防裂工程對策，進一步優化混凝土配合比設計，改進箱梁施工工藝，優化施工方法，加強澆筑及養護控制，實現主橋箱梁“內實外美”。

試驗檢測人員對混凝土性能進行檢測。皮林採攝

建設團隊採用BIM+GIS電子沙盤平台系統，並接入高清監控系統，通過遠程操作，可對施工現場質量、進度和安全行為進行實時監督。BIM+GIS電子沙盤平台系統同步接入檢測系統，可實時監測現場的混凝土溫度、預應力大小和構件位移等控制性數據，從而更好地保証工程質量。同時，在培森柳江特大橋的施工過程中，建設團隊多次召開專題會議，超前謀劃、精心組織、周密部署，在施工重大方案上邀請橋梁專家進行論証，不斷優化施工方案，切實保障品質工程建設。

截至目前，全橋70塊懸臂澆筑節段僅剩來賓岸2個塊段，懸臂澆筑總進度為97.1%﹔大橋兩岸共46組（92根）斜拉索，斜拉索施工總進度為95.6%。

下一步，全體參建人員將緊抓旱季施工黃金期，穩步推進培森柳江特大橋高質量建設。（皮林採）

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