8月3日，廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西路建工程集團有限公司承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”飛龍大橋6#主墩澆筑完成，標志著飛龍大橋下部結構施工取得新突破。

飛龍大橋6#主墩墩身參建人員合影

飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目（簡稱“平沙公路項目”）的關鍵控制性工程，全長940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續剛構，是當前廣西普通國省干線中施工技術最難、最具代表性的跨江大橋之一。

本次澆筑的6#主墩為雙肢薄壁墩，墩柱的平面尺寸為7.0米×1.8米，高為27.2米，採用翻模施工方法分6節澆筑，實際澆筑C50混凝土約146立方米。墩身施工的難點在於“翻模”。由於墩身寬邊、長邊距梯籠最小處僅有35厘米，大大增加了施工人員翻模操作難度，稍有不慎就會造成模具與墩身碰撞造成墩身受損。為確保澆筑順利推進，平沙公路項目嚴格遵循“科學計劃、精心施工”原則，反復勘查現場，優化施工方案，嚴格控制混凝土配合比、坍落度，確保混凝土質量，並對垂直度、平整度，預埋件定位等方面工作進行細致的檢測和驗收，做到模板安裝、拆卸零失誤，確保墩身施工達到設計要求。

飛龍大橋6#主墩墩身澆筑航拍圖

平沙公路項目技術人員通過開展研究設計，借助BIM技術建模並進行拼裝檢查，主墩墩身模板可以沿用過渡墩模板，在接下來的上構施工中也將用作挂籃施工的頂板底面、底板底面模板，模板重復利用率將達31.5%，節約成本預計超50萬元。

當下正值三伏天高溫季節，為保障勞務人員在高溫環境下安全作業，平沙公路項目合理調整作業時間，避開高溫時段，提高施工效率和安全性﹔每周定期開展“送清涼”活動，將藿香正氣液、西瓜、王老吉等防暑降溫物資送到施工一線。此外，項目還不斷加強勞務人員安全教育培訓，並對高空作業等安全風險點進行巡查整改。

飛龍大橋航拍圖

隨著6#主墩墩身澆筑完成，飛龍大橋即將進入主墩0號塊施工階段。下一步，平沙公路項目將加快推進7號、8號主墩墩身施工，穩步抓好平馬側、沙坪側引橋的架梁工作，吹響搶抓大干三季度的沖鋒號。

曹傳奇 攝影報道

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