大欖坪碼頭夜間作業場景

本報聯合當地融媒體記者進行現場採訪

船訊網上顯示船舶進出航道衛星圖

編者按

建設西部陸海新通道是黨中央、國務院作出的重大戰略部署，是加快形成國內國際雙循環新發展格局的重要舉措。西部陸海新通道總體規劃實施以來，廣西舉全區之力推動西部陸海新通道重點項目，並積極會同通道沿線省份，合力推進新通道建設。目前，一批早期投入項目已建成運營，對西部陸海新通道海陸聯運發揮了重大的作用。近期本報派出記者分赴南寧、北海、欽州、防城港、崇左等市，對部分建成運營的重大項目進行現場報道。敬請關注。

深秋時節，浩瀚的欽州灣天高雲淡，海天一色。進入九月以來，這片海面驟然忙碌起來，欽州港東航道的大型集裝箱船隻，形成進出港雙向“對流”，刷新了欽州港的景觀。

打開船訊網，通過衛星圖可以直觀地看到，從欽州灣進入欽州港東航道的水域，有20多個正三角形和反三角形圖標。“這表示現在有20多條船正在進出航道。雙向通航大大壓縮了船舶進出港的等待時間，船隻進出港的密度增大，航道和碼頭的利用率都大幅提高。”在北港股份公司欽州調度中心，總調度室副主任陳日亮這樣介紹，“自從雙向通航后，碼頭泊位處於高強度的裝卸作業中，每天裝卸量都達到1.2萬—1.5萬個標准箱。”

欽州港東航道從大欖坪1號泊位到三墩島，與30萬噸油碼頭連接，全長25.796公裡，是加快西部陸海新通道國際門戶港建設的重要節點工程。

“欽州港東航道原來隻能單向通航，嚴重影響通航的效率。”欽州碼頭公司碼頭建設項目部副經理潘波說，東航道是西部陸海新通道門戶港的生命通道，主要服務集裝箱船等其他船舶。在東航道雙向通航前，船舶進出港隻能單向通航，效率較低。

隨著西部陸海新通道建設的推進，中歐班列的密度不斷增加，欽州港作為該通道最便捷的出海口和集裝箱干線港，航道單向通行已成為海陸聯運的“瓶頸”。

2017年開始，欽州港東航道擴建工程（擴建10萬噸級雙向航道）作為廣西共建西部陸海新通道首批重點項目正式啟動，項目分兩期施工，總投資30.76億元﹔2019年，為了加快打造欽州港集裝箱干線港，實現“千萬標箱”目標，自治區政府決定在一二期工程基礎上東側浚深，再次增加33.96億元投資。

記者在建設方提供的一張剖面圖上看到，東航道採用“復式”航道設計方案，總疏浚量約3060萬立方米。

“工程量大，持續時間長，同時還要兼顧通航，整個施工過程都是爭時間搶速度。”潘波說，去年10月，在航道疏浚難度最大的地段，建設方還邀請國之重器“天鯤號”前來助力。

“天鯤號”是亞洲最大的自航絞吸船，到達欽州港東航道施工現場以后，充分發揮其“能挖硬岩、超長輸送、環保作業、智能化操作”的硬核功能，創下日均疏浚量近2萬立方米的挖岩紀錄，完成總工程量260萬立方米，提前32天完成全部既定任務，為該航道實現雙向通航爭取了一個多月的時間，使工程於今年8月順利通過交工驗收。

10月12日下午，記者在欽州港大欖坪碼頭看到，擴建后的欽州東航道海面已是百舸爭流，施工時的“金戈鐵馬”已全部撤離，該航道已完成了升級擴建，成為北部灣港建成的首條超大噸位級復式航道，底標高-16.3米，實現了10萬噸級船舶雙向通航並滿足15萬—20萬噸集裝箱船乘潮單向通航。

欽州港東航道實現雙向通航后，碼頭泊位十分繁忙。當天下午5時40分，停靠欽州港大欖坪集裝箱碼頭的“惠金橋593”輪還在進行裝卸作業，而安盛輪即抵港靠泊。碼頭泊位上，正在裝卸的集裝箱船“一”字兒排開，整個碼頭岸線，龍門吊在有條不紊地揮動巨臂吊裝著各色的集裝箱。

夜幕降臨，大欖坪作業區各類照明燈全部打開，堆場、碼頭頓時燈火通明，橙色岸橋高聳佇立在海岸線上，等待裝卸的集裝箱層層堆疊成一座座“小山”。1—6號泊位正在滿負荷作業，所有岸橋全部開機，120輛“拖頭車”來回穿梭，伴隨“嘀嘀噠噠”吊機聲，一個個集裝箱在空中飛舞，從車上或船上快速地到達指定位置。

“目前正是生產旺季，加上航道實現了雙向通航，集裝箱航線的密度不斷增大，碼頭的裝卸每天都滿負荷，橋吊的機手一上機就數小時，吃喝都在上面。”現場的負責人告訴記者，該港裝卸系統的所有工作人員都進行晝夜倒班，每天24小時不間斷作業。今年1—9月，欽州港集裝箱吞吐量322.81萬標准箱，同比增長19.58%。

記者在現場看到，與裝卸作業一樣忙碌的是7、8號碼頭的全自動化改造項目，工作人員也在日夜調試，爭取早日投產。據介紹，雙向通航和自動化碼頭投產以后，將極大地增強通航和裝卸能力，為欽州港打造北部灣國際門戶港、建設區域性千萬標箱集裝箱干線港打下了堅實的基礎。（記者韋義華、潘雲鋒 通訊員李平 文/圖）

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