隨著指揮員一聲令下，澄江雙線特大橋最后一榀箱梁向指定位置緩緩落下。莫小斌攝

人民網南寧7月26日電 7月26日11時，一榀長32米，重900噸的箱梁穩穩落在貴南高鐵澄江雙線特大橋指定墩台上，標志著這座集全線長度最長、連續梁跨度最廣、拼裝梁體量最大於一身的大橋順利竣工。至此，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進度突破80%，開始全面進入加速收尾階段和橋面設施補強階段，為后續無砟軌道道床施工做准備。

箱梁架設現場。莫小斌攝

澄江雙線特大橋位於廣西河池市都安縣境內，全長15.5公裡，是貴南高鐵全線和廣西現有鐵路橋梁中最長的一座。在箱梁架設后期，由於梁場與架梁地點距離越來越遠，一榀箱梁的運送時間超過6個小時。當前正是“三伏天”高溫酷暑天氣，運梁車在滿載情況下大功率長時間作業容易出現故障，影響橋梁架設。

為保証施工進度，參建單位雲桂鐵路廣西公司和中鐵北京工程局採用“夜運晝架”的施工方案，在凌晨氣溫較低時段安排運梁作業，確保在中午前將箱梁運送到指定地點進行鋪架。優化施工方案后，運梁車故障發生率較之前減少60%，有效保障了架梁進度。

箱梁架設現場。莫小斌攝

澄江雙線大橋跨越蘭海高速公路、澄江國家濕地公園和都安澄江河二級水源保護區，施工難度大。為確保蘭海高速公路不受施工影響，參建單位在跨越公路部分設計了一座目前西南地區跨度最廣的180米拱加勁大跨度連續梁, 一次性跨越蘭海高速公路，將施工對公路運輸的影響降到最低。此外，在集中跨越濕地和水源保護區段設計了46榀節段拼裝梁，這是目前我國體量最大的節段拼裝梁工程，與傳統箱梁相比，節段拼裝梁施工可以全部在梁面完成，具有明顯的環保優勢，該工藝在廣西鐵路橋梁建設史上屬於首次。在整個施工過程中，蘭海高速公路段沒有因為施工原因造成擁堵或緩行，也沒有收到一起由於大橋施工造成環境污染的投訴。

施工人員在對澄江雙線特大橋最后一榀箱梁支座高度進行確認。莫小斌攝

截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方工程完成設計總量的85%，橋梁工程完成設計總量的80%，隧道工程完成設計總量的76%。今年下半年將啟動站房、四電等高鐵建設后期工程的招投標工作。

竣工后的澄江雙線特大橋。中鐵北京工程局供圖

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設計時速350公裡的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”和西部陸海新通道的重要組成部分，對廣西推進西部陸海新通道建設，加快構建“南向、北聯、東融、西合”開放發展新格局具有重要意義。全線預計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將縮短至2個多小時。（王勇、莫育杰、莫小斌、瞿吉聖）

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