貨場繁忙的裝車景象。覃先積攝
人民網南寧4月27日電 4月26日下午3點50分，滿載3700余噸電煤的貨車經過南昆鐵路沿線的那厘站，駛入中國鋁業股份有限公司廣西分公司（以下簡稱“平果鋁”）的專用線，這是當日第三列駛入平果鋁的運煤貨車。這些煤將全部用於滿足平果鋁生產。
廣西與山西、貴州、河南並稱我國四大鋁土礦基地，儲量位居全國第3位，佔全國資源儲量1/3以上。廣西平果市是一座因鋁而興的城市，境內有鋁、錳、金等20多種礦藏，已探明鋁土礦儲量達2.9億噸，佔全國保有量的17%。
彼時，改革開放之初，曾經的平果還是一個縣，是典型的“老少邊山窮”地區。上世紀70年代，平果縣發現大型鋁土礦，這為革命老區發展工業、振興經濟帶來了希望。然而，受到當地交通和生產條件落后的制約，儲鋁量巨大的革命老區沒有得到有效開發，俯拾皆是鋁土礦石，被當地人用來建房子、壘豬圈、砌台階，祖祖輩輩守著“銀飯碗”餓肚子。
南昆貨運中心不斷優化調整鋁錠入箱作業流程，確保貨物快裝快運、應運盡運。岑海榮攝
眼看著好不容易探到了礦，難不成還要繼續守著寶山挨餓受窮？老區人民看在眼裡，急在心上。1986年，平果鋁項目被納入國家“七五”計劃重點工程。此后，一座世界級的現代“鋁都”——平果鋁，在右江之濱迅速崛起。
1995年，平果鋁日產7000多噸氧化鋁，如果不及時外運就會爆倉，進而逼停生產。電解鋁主要銷往廣東，市場價格波動大，而水運至少要半個月才能到達廣東，很難把握市場價格的有利時機，一旦貨物運達時錯過價格波峰，企業將直接遭受損失。
南昆鐵路繁忙貨物運輸。邢星攝
鋁產業鏈要暢通，運輸是關鍵一環。為服務平果鋁生產運輸，1995年5月，南昆鐵路南寧至那厘段率先開通運營，那厘站專用線連接平果鋁生產廠區，成為了平果鋁不可或缺的“運輸生命”供給站。自南昆鐵路開通運營以來，中國鐵路南寧局集團有限公司對平果鋁原材料、鋁產品運輸始終堅持優先安排計劃、優先配車、優先裝車、優先挂車的“四優先”傾斜政策。他們組織技術人員指導企業優化裝卸組織，壓縮車輛停時，提高運輸效率，為企業生產提供了便利條件。
二十多年來，南昆鐵路通過自身擴能改造升級，不斷推動沿線地區經濟社會轉型發展。1999年、2005年兩次共投入3.5億元，進行電網負荷擴容和牽引供電系統改造，使列車牽引能力由2050噸提升至5000噸﹔2017年8月10日，南昆鐵路那厘站電氣化升級改造開通。此次改造工程使車站到發線增加到8股道，形成貨運雙線能力，行車速度提至120公裡/小時，車站貨運量由10000噸增加到15000噸，大大提高了沿線鋁礦企業、電廠貨物集散量，為平果鋁業生產降低運輸成本，提高市場競爭力。2017年12月27日，途經那厘站的南昆鐵路南寧至百色段增建二線全線貫通，線路由單線改雙線，徹底突破以往的單線運輸瓶頸，最大年運輸能力由原來的3500萬噸提高至1.1億噸，運能提升近3倍，將當地生產的鋁產品源源不斷地運往世界各地。
南昆鐵路繁忙貨物運輸。蔣俊杰攝
鐵路帶活企業，企業帶來經濟。據了解，平果、德保、靖西、那坡等縣（市）鋁土礦資源的開發利用帶動了16個鄉鎮198個村屯12000多戶58000多名群眾脫貧奔小康。革命老區鋁產業的發展對鋁土礦等礦產資源大縣（市）地方社會經濟的發展，發揮了輻射帶動作用，礦產資源開發帶動了礦區及周邊鄉鎮群眾鞏固脫貧攻堅成果與奔赴鄉村振興的有機銜接。
專用鐵路內，一批批氧化鋁等待發運。丘仕強攝
依托南昆鐵路運輸，平果鋁得以從深山走向世界，“銀飯碗”敲開致富門，平果經濟在平果鋁的強勁帶動下迅速崛起，從1990年財政收入隻有1300多萬元的國家級貧困縣，一躍成為廣西首個財政收入突破20億元的縣。如今，平果撤縣立市，從“縣城”邁向“都市”，通過大力發展鋁產業，已經形成了“鋁土礦—氧化鋁—電解鋁—鋁精深加工—固廢綜合利用”一系列完整的鋁產業鏈。平果市工信局副局長何述鴻說：“發展至目前，我們平果的鋁產業體量大，產業鏈也較為完整，氧化鋁年產能是250萬噸，電解鋁是40萬噸，還有170萬噸是鋁金屬加工產品。得益於南昆鐵路的開通及發展，平果鋁產業的工業總產值從1997年的1.73億元發展到2020年的278.85億元，翻了160倍以上，是鐵路大動脈讓平果鋁產業的發展駛入了快車道。”（王勇、宋斯麗、資音）
