這兩天，北部灣港防城港碼頭有限公司正面吊司機繆軍忙得很。出車、起吊、搬運、落箱，一列火車40個“卡”（車廂），一個“卡”兩個集裝箱，兩三千噸的化肥，繆軍要忙活兩個鐘頭。待他卸下貨后，早已等候在旁的拖車便將集裝箱拉到岸邊裝船，5台拖車周轉，15分鐘就能完成一趟。環環緊扣，繆軍不敢怠慢：“最多的那一天，抵達港口的化肥有300多個‘卡’，必須爭分奪秒。”
這麼多化肥要運哪兒去？南肥北運。
春耕時節，北方的化肥需求很旺盛。雲南所產的化肥，因其含磷量高，深受市場歡迎。為備戰春耕，企業選擇通過鐵路將化肥運到廣西防城港，再通過鐵海聯運，走海路運往北方。
隨著近年來西部陸海新通道大力推進，北部灣港口貨物運輸量節節攀升。今年受疫情影響，碼頭內工人返工的日子推遲了，運力就更緊張了。
為避免到港口的化肥積壓碼頭而耽誤農時，企業、鐵路、港口等各方通力合作，將港口裝箱業務前移，讓化肥在百色東貨場中轉入箱。
疫情期間，人員調班，百色東貨場裝卸工人手不足，且化肥包裝規格不一，導致入箱效率並不高。南昆貨運中心百色東貨運裝卸所副隊長韋劍鋒，這個外號“沖鋒員”的中年漢子，為此事著實費了一番腦筋。
韋劍鋒和其他三位同事扎根現場，埋頭鑽研。一個多月前，他們終於找到了不同規格化肥都適用的入箱方式，並設計出專用托盤等裝卸輔助工具，將化肥入箱時間減到兩個小時，作業效率提升近三成。
各方合力，化肥順順當當到了防城港。接下來，化肥便乘風破浪，踏上北去的航程。“等船靠岸，抵達遼寧營口港后，我們會聯系當地的車隊，保証化肥及時運輸到位。”天馳物流有限責任公司駐廣西辦事處副主任盧振翼說。
截至3月10日，廣西通過鐵海聯運運輸化肥3056車、198576噸，后續將每天運輸化肥達6000噸，助力北方春耕。鐵海聯運送過去的，不僅是一袋袋化肥，更是一份份豐收的希望。
《人民日報》（2020年03月12日07版）
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